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【NGO】セントレアの全日空

1 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 12:53:35 ID:sV2nohP50
全日空がセントレアに747と777を入れないのはなぜでしょうか?
先月までは成田便に747を1便入れてたのにねぇ
いつの間にか消えちゃって・・・・
どうせなら今の338便の767にスーパーシート導入してほしい

2 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 15:27:19 ID:bVC355PWO
2うんこだお

3 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 16:21:16 ID:sV2nohP50
ついでに言うとA380はどうなるんだろ
この前成田に来てた

4 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 17:31:21 ID:DyaZCqL80
>>1
いまだとビジネスクラス仕様で
普通席扱いになっているんじゃないの?
前のCLUB★ANAアジアのように

5 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 20:36:32 ID:sV2nohP50
とは言えやっぱり747とか777とか来てほしいね(全日空の)
セントレアが最寄だけに・・・ 
しかも今年の1月以降逝ってなかったから747見逃したよorz
ANAの74と77ナマで見たことないし

6 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 21:38:01 ID:NO6ueZDB0
大艦巨砲主義者はセントレアへ侵入してくるな。
セントレアにこれ以上、時代遅れのB747なんていらない。
B777を入れるにしても、路線を考えよう。(長距離国際線)
これからのセントレアの主力は、B737-700、B787、B747F(LCFを含む) だ。

7 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 22:16:06 ID:R2CCA4Th0
>>3
A380 来年から成田には正式に就航するよ。
(10〜11月頃)
セントレアには就航しないよ。絶対に・・・
だって需要ないもん。
カーゴならわからなくもないけど・・・
旅客便としては、セントレアには”ムダでしょ”

8 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 22:38:35 ID:sV2nohP50
>>7
あ〜そーいえば確かにあまり需要望めませんねぇ
せっかく380も離着陸可能に設計されてるのに・・・
まさに蛇足ってやつですか?(あれ、違う・・・?)
まぁやっぱり需要が少ない分小型で勝負!!か

9 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 23:27:02 ID:l1DpFNLK0
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10 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 23:33:40 ID:NO6ueZDB0
>>7-8
セントレアはこれからボーイング派になる。
Launch customer の全日空とともに、B787王国を作る。
過密な成田はエアバス陣営に加わって競争すればいいだろう。
問題は、日本にA380を採用する航空会社がまだないこと。

11 :774便@天候調査中:2006/11/26(日) 23:38:01 ID:4TzC9XGxO
全然問題じゃ無い

12 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 00:07:11 ID:7Kg6mgPo0
セントレアにはA380が就航する。1便だけチャーター便で。

13 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 08:46:22 ID:s3Fppton0
中部-成田にA380を就航させよう!
中部→成田→世界へ

14 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 10:40:56 ID:oScOdMab0
>>13
どこの航空会社が運航するのか。
>>10 のように、成田を拠点にA380の運航を予定している航空会社はない。

15 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 15:17:01 ID:02uL/qd60
JALは787を来年採用するっぽい
A380は国内で採用される予定ないな 確かに
でもシンガポール航空とか来そう A380で

16 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 22:15:10 ID:WUQ0ONO+0
GWの初日にNGO-SINに搭乗したことあるけど、
Y前方は結構空いてたよ。A380なんて中部に就航するわけね〜。

ちなみにANA NGO-NRTは3/31までは767-300に変更されてるけど、
4/1〜は747-400に戻ってるよ。空気運ぶだけだからどうなるかわからんけど。


17 :774便@天候調査中:2006/11/27(月) 22:56:34 ID:Qi8+1nKx0
>>15

あー?JALのホームページに787の絵が出てますけどー,ずっと前からー

18 :774便@天候調査中:2006/11/28(火) 00:29:14 ID:NWgUoNFcO
>>16
インタージャンボ(最大で339人乗り)ならB6ER(216人乗り)と定員が100人程度しか変わらないから空気輸送にはならないと思うが。

19 :774便@天候調査中:2006/11/28(火) 13:44:27 ID:PD+lj1N50
でも100人も変わったら十分空気輸送じゃねーの?

20 :774便@天候調査中:2006/12/01(金) 23:48:56 ID:TwUpA8qs0
ソウル、上海、台北、天津と増やしてきたが、その次はどこだろう。
B787 の一号機はどこに飛ばすだろうか。

21 :774便@天候調査中:2006/12/02(土) 01:13:18 ID:kERcNOiLO
福岡だろ?

22 :774便@天候調査中:2006/12/02(土) 06:01:18 ID:76jZFethO
>>21
需要考えて言え。福岡なんか盆バルディアで飛ぶ便あるのに、オーバースペック
普通に考えて、札幌、沖縄


23 :774便@天候調査中:2006/12/03(日) 16:22:04 ID:r1Riy6M30
正論だな・・・

24 :774便@天候調査中:2006/12/03(日) 18:30:47 ID:fS2PpVeWO
台北線は天津線が就航してからもまだ運航続けるの?

25 :774便@天候調査中:2006/12/03(日) 18:37:25 ID:MrpoPm7NO
成田=チンタオ・アモイ線デイリー化ってどこに発着枠残ってたの?

26 :774便@天候調査中:2006/12/03(日) 18:47:33 ID:nP3PF2yu0
>>22
海外ー成田ー中部の予感w

中部に常駐させるのは無駄が多い。
那覇線は伊丹規制の産物、札幌線は787を飛ばすには需要がない。

27 :774便@天候調査中:2006/12/03(日) 19:22:41 ID:oYHpXm3J0
>>26
成田の発着枠がない。(少なくとも2008年時点では)
それをやるために、成田でどの路線を運休・減便するのか。
B747やB777に代えて飛ばすなら、輸送力の低下にもなってしまう。

28 :774便@天候調査中:2006/12/04(月) 13:01:49 ID:Rm82HWcZO
>>26
まあ札幌の夏ダイヤ以外は需要ないよ。763飛ばす所しか無理だろ。
しかし冬ダイヤ320/735は勘弁。いつも満席、羽田がうらやましい。


29 :774便@天候調査中:2006/12/05(火) 22:30:37 ID:rVVYqF2W0
全日空=スターアライアンス系だけが6機集まった、セントレアの国内線方面
ttp://www.ylw.mmtr.or.jp/~johnkoji/cgi-bin/addr_img.cgi?CentrairANA20060610_09h45m.jpg

30 :774便@天候調査中:2006/12/09(土) 07:20:58 ID:QhPy7J7+O
今日も明日の便は軒並み満席。もうちょっとキャパ増やせよな。
札幌の初便は7:00発にしてくれよ。


31 :774便@天候調査中:2006/12/11(月) 14:37:22 ID:sapzkHym0
>>29 「日本の旅客機 2006-2007」 の表紙を見よう。

32 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 18:39:17 ID:svadNu8H0
2007/2/1から就航のANA中部−天津線の広告を、名古屋地下鉄の車内で見た。
卓球で7人のオジサン(青ユニフォームにNH113のゼッケン)たちが、
相手チームの2人(赤ユニフォーム)と対戦していた。
福原愛の「サー!」というかけ声まで入っていた。
天津へANAは週7便毎日運航だから、週2〜3便運航のJALよりも強いと言いたいのだろう。

33 :774便@天候調査中:2006/12/17(日) 20:38:44 ID:0L7okLXI0
>>32
ANA気合入ってるな
トヨタグループの客を一気に取り込む戦略

34 :774便@天候調査中:2006/12/18(月) 23:05:09 ID:DoOOlIFUO
>>33
つーか、ヨタはビジネスシートないと話にならん。平もビジネスだからね。
737NGじゃダメだぜ
JLが過去中国路線の767にビジネス作ったのはそれのせいだからな
出なおしてこい。NH
ミッドランドに支店移動させてもダメよ。


35 :774便@天候調査中:2006/12/20(水) 15:12:29 ID:NCH9eHGr0
中部〜天津線がデイリー運航になると、中国第四の大都市・天津へ東京や大阪
から行くには、どこを経由するのが便利になるでしょうか。
日本国内をセントレアまで移動して天津へ飛んでいくか、それとも地元空港から
北京へ直行して中国国内を陸路で移動するのでしょうか。

NH113 中部 10:55 → 天津 13:30
東京 06:50 → 名古屋 08:33
新大阪 07:49 → 名古屋 08:42
  名古屋 08:55 → 中部国際空港 09:24

NH114 天津 14:25 → 中部 18:00
中部国際空港 18:50 → 名古屋 19:18
  名古屋 19:36 → 東京 21:16
  名古屋 19:34 → 新大阪 20:27

北京直行便
NH905 成田 10:35 → 北京 13:35
NH906 北京 14:50 → 成田 19:10
NH159 関西 10:00 → 北京 12:30
NH160 北京 14:30 → 関西 18:10
なお北京首都空港から天津市街へは、バスで渋滞がなければ2時間だそうです。

36 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 08:08:48 ID:tm/5KyOv0
3月25日新規就航!!

名古屋ー広州(週7便)


機材はビジネス仕様の737-777ER!!!

37 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 11:00:48 ID:8CXJTUjT0
>>36
全日空が初の“ゆとり”仕様機 中部〜広州線に3月新設
ttp://www.chunichi.co.jp/00/kei/20061225/mng_____kei_____001.shtml

これで、JALとの競争が激しくなる。
それにしてもANAが開設する国際線は、すでに他の航空会社が飛ばしている路線ばかりだ。

38 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 17:16:44 ID:8CXJTUjT0
ttp://www.chunichi.co.jp/00/thk/20061225/ftu_____thk_____000.shtml
B737-700 従来型に続き、またもANA新型機の初就航は中部国際空港に。

2008年のB787初就航も中部発着便になるだろう。
おそらく、B787は中部〜上海浦東の短距離で「慣らし運転」してから、
中部〜欧米の長距離路線に本格就航するのではないか。

39 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 18:01:01 ID:B88HP8y10
>>35
東京や大阪からは、天津空港ー天津の移動も考えると
北京空港ー天津が2時間なら北京経由でいくだろうな。

成田や関空から天津線ができれば別。
誰がどういおうと東京や大阪から中部空港を経由する理由は見当たらない。
東京ー関空や大阪ー成田、名古屋ー成田・関空は意義があるが。

40 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 18:04:30 ID:B88HP8y10
>>38
737は成田や関空より中部向きの機材だが
787は大きさから成田向きなので成田に初就航しそう

41 :774便@天候調査中:2006/12/25(月) 23:33:18 ID:Bj/g3Amv0
>>39
東京〜成田空港、新大阪〜関西空港に時間がかかって不便なので意義なし。

>>40
B787は、関西や中部から欧米長距離路線の需要規模・航続距離に適している。
現在B747やB777が主力となっている成田に、B747を引退させてB787を持って
くるのでは、輸送力が減って発着枠を有効利用できない。
まさかB787の初就航が成田のB滑走路だなんて、あまりにもみっともない。
成田に適した機材は、A380だろう。

42 :774便@天候調査中:2006/12/26(火) 10:14:52 ID:iuv2WiUZ0
◆全日空、来年3月25日に名古屋/広州線を開設(12.26)
NH115 NGO 8時30分発/CAN 11時35分着(毎日)
NH116 CAN 12時45分発/NGO 17時35分着(毎日)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27210
◆ANAグループ、世界初ボーイングB737-700ER型機を導入(12.26)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27211

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