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ZX-10/1000RX/GTR カワサキリッター乗りの休憩所 3

1 :774RR:2006/12/08(金) 23:48:45 ID:u4ro9E9O
昭和末期のカワサキ車について
マターリ語りましょう

72 :774RR:2006/12/20(水) 03:28:43 ID:HQYv6cgu
いまどき、
みなさんキャブが問題なのですねえ。
自分も修理して1年近く経つけど、なんか最近、再発の悪寒。
ショップに任せてたけど、部品交換してなかったら根治しないのかァ?!

73 :774RR:2006/12/20(水) 04:26:22 ID:AZbeRnwh
>>68 >>69
どうもです

分解したときはフロートのパッキンが大丈夫かなと思っていたんですけど
いわれて外してみると意外にひびがはいってました

どうやらオーバーフローの原因は
一箇所メインジェットが詰まってたみたいでした

74 :774RR:2006/12/20(水) 11:16:40 ID:9Q5q7WCu
以前、ZX-10と乾燥重量190kg台の750を同時所有してた時は
10をクソ重いと思ってましたが、750を手放して乾燥250kg台の1100に乗り換えたら
10をNSRのように軽いと錯覚するようになりました。
でもあくまで錯覚。やっぱり重いモンは重いです(笑)

73>
メインジェットが詰まってオーバーフロー…
燃料ポンプ付きだと燃圧がかかるから、あり得る話なんですかね。
理屈だけで考えると、フロートバルブとフロートバルブシートが健全であれば
起きないと思うのですが。いずれにしてもメインジェットが詰まるような状態だと
キャブ全体が要チェックですね。
自分の10は2年くらい前にフロートバルブ・シート、フロート室パッキンを替えて、
ついでに店で同調とってもらったら調子よくなりました。

75 :774RR:2006/12/20(水) 20:13:37 ID:QngnaiK7
>>74
たしかRXの車検証の重量は400キロ近くあったはず。
歴代の最高速車の中では一番重いんじゃなかろか。

乾燥重量はもっと軽いはずだが、オイル、冷却水、バッテリー、
タイヤ、ガソリンってそんなに重いのかとびつくりしたな。

ん〜現在バイク屋へ冬季預かりで出してるから詳細確認できず。
誰か詳細upして。

76 :774RR:2006/12/20(水) 20:14:41 ID:QngnaiK7
いや、300キロだったかな?

77 :774RR:2006/12/20(水) 20:37:55 ID:6iWanyMM
>>75
うちのRXの車検証には、車両重量240kg、車両総重量350kgとある。

78 :774RR:2006/12/20(水) 22:15:53 ID:g5muwmCA
車両総重量は定員乗車時の重量。
一人55kg換算にて計算。

輸入車の新規検査時には実車にて計量される。
ただし、量りは5kg単位でおおざっぱ。

79 :774RR:2006/12/20(水) 22:16:30 ID:bPAruD+q
うろおぼえだが、車両総重量って人間も乗った状態のような気がしたが、
違ってたらスマソ  いくらなんでも装備重量が110キロも無いだろう。

おそらくだけど、オイルも装備もしてある重量が240キロで、55キロの人間
二人ってことジャマイカ。ゆえに乾燥重量はもっと軽い・・・かな?



80 :774RR:2006/12/20(水) 22:17:20 ID:bPAruD+q
おお、やはりそうなのかw

81 :774RR:2006/12/20(水) 22:39:27 ID:nSQgAXep
サービスマニュアルの記載だと、DryWeight238kg、CurbWeight128kg(front)136kg(rear)だったり。


82 :774RR:2006/12/21(木) 00:14:17 ID:xUngLBMi
カタログ値も乾燥重量238kgだったよね。

おいらの車検証は前軸軸重130kg後軸軸重130kgなのに車両重量240kgになってる。
ナニユエ?
(地元の自動車検査事務所では前軸軸重計量後全体重量を計量して計算で後軸軸重を出すのでこのような記載にはならない)


83 :774RR:2006/12/22(金) 00:23:56 ID:ky9KfXKZ
>>82
車両重量(240)≒乾燥重量(238)
車両総重量(130+130)≒総備重量(128+136)
じゃまいか?
一の位を四捨五入していると考えると、辻褄が合うように思う。

84 :774RR:2006/12/22(金) 00:59:40 ID:rg2XJrKF
>>83
自動車検査証(車検証)に記載される「車両重量」は、
輸入車(逆輸入車も含む)の場合、
自動車検査登録事務所(いわゆる陸事)の検査ラインに持ち込まれている実車を計量しているので
いうなれば装備重量といえます。
ちなみに、全長全幅全高も実測します。
同型のバイクを複数台同時に持ち込んでいても、一台ごとに全部測るし量る(面倒だが)。

車検証の「車両総重量」はその「車両重量」に乗車定員数×55kgを加えた値で
計算によって算出しています。

カタログの乾燥重量は車検証の記載事項には無関係ですよ。

85 :774RR:2006/12/22(金) 01:29:47 ID:J69F33DA
バイクは幅が広くても全長が長くても維持費が変らないので、
うちのスレ的にはお得な気がする。

86 :774RR:2006/12/22(金) 02:21:17 ID:Lcg34n2m
>>84
スレ違いかもしれませんがお詳しいようなのでご教授ください。

>ちなみに、全長全幅全高も実測します。
同型のバイクを複数台同時に持ち込んでいても、一台ごとに全部測るし量る(面倒だが)。

とのことですが、
では逆輸入の場合、木枠からはずし組み立て、車検手続き=走行可能の状態での
「車両重量」の記載と理解していいんでしょうか?

それだと個体差でまくるような気もしますが……

87 :774RR:2006/12/22(金) 15:19:24 ID:a2drQ5Id
新規検査、いわゆるナンバーを取る際は、
走行可能な状態です。
排気ガスの測定もありますし、
場合によっては音量計測されます。
ただ、個体差はガソリン容量の範囲に納まります。新車であれば。

スレ違いスマソ

88 :noon:2006/12/23(土) 12:39:34 ID:zGvmdmOf
バイクの免許とって初めてのバイクが10。
重いっていわれるけどまあこんなもんかって感じですね、去年はどかティ851も
持ってたけど大した良くなくて、それを売ってもう一台カスタム済みの10買って現在ガレージに
10が2台です。よいバイクですね〜

89 :774RR:2006/12/23(土) 17:53:31 ID:pV5pvReM
RXだけど1番のプラグキャップが走行中に緩んで750ccに
なってしまうのですが・・・・
皆さんのはこんなことありますか??

それと夏場は白かったプラグが冬場になると黒く煤けて来るんだが
何が原因だろう?
気温が低いと空気の密度が上がって薄くなるはずだと思うんだが・・・


90 :774RR:2006/12/23(土) 21:16:44 ID:BRS62qtp
>88

いきなり大型でしかも旧者の10かよ 無茶するなよ
漏れも一緒だけど・・・

91 :RXが好き:2006/12/23(土) 21:41:15 ID:xo4KqkQV
88サン あなた素晴らしい!RXの方、その症状はヨツワ10数台(ほとんど旧い奴)バイク2台程乗ってきて修羅場も経験しますたが無いです(リードのスレではあった)…兎に角無点火シリンダーあると壊しかねないのでお早めに修理を!大事に乗って

92 :774RR:2006/12/23(土) 21:41:56 ID:7yKcesFR
>>89
プラグキャップ替えたら?

93 :774RR:2006/12/23(土) 21:47:28 ID:yLZT5jOw
>89
プラグつける時しっかりトルク管理をしても緩む場合、
ネジ部の根元に液体ガスケットを薄く塗ってごまかしてます。

冬場にプラグが煤けるなら
プラグの熱価を一番下げて様子を見ては?
混合気が薄くなって発熱が増える以上に
ヘッド周りが冷え気味になっているかも知れません。

94 :RXが好き:2006/12/23(土) 21:54:10 ID:xo4KqkQV
えー、ちなみに無いと言ったけどコード断線はあります…昔アメ車で7千のMTの車乗っててなんか調子悪い気したけど不発の感じしなかった。でも知合いの車屋さん試しに1本ずつ抜いてみな、と。すると1本ワイヤが死んでて直したら超速に!(元に戻っただけだけど)

95 :RXが好き:2006/12/23(土) 22:43:11 ID:xo4KqkQV
嗚呼連書きのつもりが間に何人かW。Rxの人にプラグの件について。上の方も書いてるように番手1番下げて解決。そうなる理由は外気温に燃焼温度が左右されるから。20年位前の軽は取説に季節や負荷でプラグの番手替えろと書いてあったよ

96 :774RR:2006/12/24(日) 00:23:18 ID:NU9TbjcO
おまいらよく読め。
>>89は「プラグキャップが走行中に緩んで...」と言っているのであって
プラグが緩むとは書いてない。

97 :774RR:2006/12/24(日) 00:32:17 ID:5m0yHCdy
>89

プラグキャップを装着したときにキャップ内に残った空気がエンジンが暖まると共に膨張して内圧が上がりキャップが抜けます。(経験あり)
プラグキャップには空気の逃がし穴があるので、塞がない様にするといいみたい。
逃がし穴は、後輪側にするラスイ

98 :774RR:2006/12/24(日) 08:20:57 ID:Z51zrKct
ハンドル換えたりハイスロ入れたりして、
スロットルケーブルの取回しとプラグコードが干渉してませんか?

99 :89:2006/12/24(日) 12:28:52 ID:C4SGtmIQ
89です。
レス下さった皆さんありがとうございます。

>>97
>プラグキャップには空気の逃がし穴があるので、塞がない様にするといいみたい。
同じ経験した人がいたんですね。キャップに穴なんてありましたっけ?
空気抜きってことはゴムの部分ですよね?確認してみます。
>>98
ハンドル換えてハイスロ入っているけど干渉は大丈夫そうなんですよねえ・・

カブリの方は今朝プラグの番手をひとつ落としてみたけど変らず。
夏場薄そうだったのでニードルにワッシャかませていたのを抜いたら
とりあえずまともに走る様にはなりますた。
でもやっぱりパワーが出ていないような・・・・


100 :黒RX:2006/12/24(日) 16:53:41 ID:CTFuF35n
始めまして、今年9月にRXを購入しました。

約3000km走りました。
いまの所、水漏れ(ホース交換)以外は此れといった不具合は在りません。
今月頭、タイヤ注文しましたが未だ未納です。

ドノーマルで糞重いですが、気に入ってます。


101 :774RR:2006/12/24(日) 22:14:16 ID:bNLCpbrL
初めて10のオイル交換しようと思っていますが
カワサキ純正のオイルって半合成なんすね
カストロールの全合成使っても問題ないですよね?そっちの方が性能高いんだし。
古いエンジンは粘度高めが良いって聞いたんですがホントデスカ?

102 :774RR:2006/12/24(日) 22:35:50 ID:BdkrVp5l
>>99
純正プラグキャップなら矢印マークがある。
矢印マークを必ず前に向けるとよい。

103 :noon:2006/12/24(日) 22:54:20 ID:C8J/wGvI
私感ですが、10で5年間色々なオイル試しましたがモチュールが良かったです。
ライフ長くて結局安上がり。フリクションも少ない感じだし。
粘度高めがいいとは、低いと多分油膜切れでカムにかじりが出やすいからではと思います。
川崎純正オイルは普通ですね。また自分のバイクには入れようとは思いませんが。全合成でオーケーです。


104 :774RR:2006/12/25(月) 00:48:34 ID:eVt47d1O
ある年代までの川崎には、むしろ鉱物のほうが相性いい(この時はGPZ系について言っていた)

という説がかつてありましたな。

私自身は川崎SFばーっかり。

105 :774RR:2006/12/25(月) 15:50:02 ID:1yA5+x5P
自分の10も100%化学合成入れてるけど問題無いです。
モチュール300Vとか良かったです、高いけど。

> 古いエンジンは粘度高めが良いって聞いたんですがホントデスカ?

もっと古い空冷Zとかよく言ってますけど、真偽の程は?

106 :774RR:2006/12/25(月) 17:00:45 ID:ZQSdvO8j
10のクラッチがレバーを1に合わせて最後まで引いても中々切れなくなった(引き始めの遊びが多くなった感じ)
やっぱり左に転倒した時にホース内に空気が入ったのかなぁ('A`)
だとしたらクラッチ本体側のホース付け根の上にある乳首を緩めて、レバーキコキコか注射器で吸い出せがイイのかな?

107 :774RR:2006/12/25(月) 23:43:18 ID:7Kmeum73
>>103-105
ありがとうございます、GPZ900の雑誌読んだら化学より鉱物マンセー
って書いてあったので気になってました。
モチュールとかカストロールとか財布と相談しながら決めますw

108 :774RR:2006/12/26(火) 00:43:22 ID:C40SnOil
>>105
昔は、より高温に耐えて油膜を維持できるオイル=粘度指数の高いオイルだった。
また、熱管理のきびしい空冷エンジンは
元々冷間時のパーツクリアランスの関係でオイルを消費しやすい。
特に設計の古い空冷エンジンほどその傾向は顕著なので、
空冷Zなんかは粘度の高いオイルの方が向いているとはいえるでしょう。
絶対ではないですが。

化学合成油全盛の現在では
より高温に耐えて油膜を維持できるオイル≒粘度指数の高いオイル
粘度が低くても高温下で油膜を維持できるオイルもたくさんあるようです。
で、新しい化学合成油はベースオイルの分子が小さく浸透性が強いものもあるので、
そういうものが無かった時代のオイルシールやガスケットなどとは
相性がよくないかもしれませんね。

あと900R系の水冷エンジンでカム齧り易いのは、
バルブクリアランスが詰まりやすいことに起因しているようです。
10000km毎のバルブクリアランス調整を薦めているお店もあるみたいですよ。

109 :774RR:2006/12/26(火) 08:51:35 ID:Yf9iGj+c
85000kmノーメンテの俺って・・・・

110 :774RR:2006/12/26(火) 11:55:04 ID:8iHs3z4p
↑いいンじゃない♪?なんて冗談はともかく、イノーチを乗せて走るンだから最低ブレーキとオイル・タイヤ(できればチェーンも)とか位はメンテ&定期交換をしましょ.それともALLショップ任せかな?(それはそれでいいけど)

111 :noon:2006/12/26(火) 18:17:55 ID:nZZkWocG
メンテされたバイクに乗ると分かるよ。各部の動きがスムーズだなぁと

112 :774RR:2006/12/26(火) 19:06:17 ID:8xFYYT/N
さすがにパッドとかはメンテのうちに入らず109さんもやってるんだろけど。

111で思い出したけど、
109さんは車輪のベアリングが逝ったりしませんでした?
それは修理であって、メンテじゃないか?

自分の10、最近はチェーンが乾食気味で五月蠅い
んで
交換前の延命策として556吹いちゃった。すっかり静かになった。
関係ないけど
毎晩乗車後に注油してくれる小人さんがいないものか…

113 :774RR:2006/12/26(火) 21:23:31 ID:hfrq9Afg
毎日バイクのメンテと夜の相手してくれるメイドさんなら欲しい。

114 :774RR:2006/12/27(水) 14:55:09 ID:M2QfG+6d
そんなメイドさんいない居やしない(>ω<)!でも900ニンジャ乗った可愛いおにゃのこなら彼女に欲しい.

115 :774RR:2006/12/27(水) 16:11:41 ID:UPSb5Q1o
リアルでいたな。
女子高生時代から900Ninja乗ってた奴。

116 :774RR:2006/12/27(水) 22:12:37 ID:IediqDrG
可愛いのって居ないもんだよな。

117 :109:2006/12/27(水) 22:23:24 ID:vxSdCSyJ
>>112
ホイールベアリングは特に問題ないですね

消耗品なんかは当然やるけどEg関係はノーメンテ・・・
ヘッドカバ-からのオイル漏れも減ったら足しゃい-かって感じ

さすがにパワーダウンが感じられるようになってきたから
タペット位は調整するかな・・

118 :774RR:2006/12/28(木) 00:01:29 ID:P9XL9698
>>112
チェーンに556キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!

119 :noon:2006/12/28(木) 01:22:00 ID:MIgA/bwt
10を17インチ化するかさんざん迷ってるいるが結局18インチでいいのかなぁと思いつつある。
タイヤ選べないっていってもメツラーm4なんかはグリップいいしなぁ〜

120 :774RR:2006/12/28(木) 07:01:01 ID:FL52ZVdZ
現状満足ならそれもいいかと。

121 :774RR:2006/12/28(木) 14:10:10 ID:hqiuVLPO
>>112
チェーン交換を進めます。
延命どころかトドメをさs(ry

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