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【高効率】車用ライトバルブ統合スレ H22【明るく】

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2005/07/04(月) 21:30:27 ID:LExhAabi0
>>124
思い込みの間違いだらけの熱い解説乙。
実践でそういう結論になったんだろうけど、バルブとヘッドランプユニットは別物なので、思い込みで書かないこと。

プロジェクターは車のデザイン上の制約から、ライト部分が小さくなるようにすると、リフレクターだと
面積がとれないので採用されるのだが、楕円リフレクターは放熱のため理想曲面の1/3も使えず
前方に放射する光は遮光板で約半分になってしまうので決して効率は良くない。
よって、ハロゲンでは暗くてあまり実用的ではないということ。HIDと相性がいいというのは
暗くなってもHIDの光量なら使い物になるというのと、光をシャープに切ってくれるので
まぶしいHIDには好都合という理由。

マルチリフレクタは、個人的には最強だと思っているが、国産車だとろくなのがないのも事実。
ほんとのマルチはコンピューターで設計された3万ポイントぐらいの面を持つので反射鏡は滑らかで
カクカクしてない。ValeoとかHellaとかのが参考になる。国産のはキラキラ感を演出するために
やけにカクカクなものをあえて採用する傾向があった。路面にホットスポットができてひどいものだ。

H4だと従来型のやつがバランスとれていていいというのは同意。あと、漏れもHIR派。
レークリマンセーの香具師が多いが、ガス圧あげただけで明るさがこれ以上上がるとも思えない。
構造的にはハロゲンはHIRあたりが最強でで打ち止めだろう。後はワット上げなければ変わらない。

H3CのHIRが入手できたので、測定して具体的に数値で報告するようにするよ。

時代の流れは車のデザインの影響から2灯から4灯になってきている。車体価格にもよるが。
将来の光源の可能性としては、蛍光灯がある。実はHIDより消費電力あたりの発光効率が高い
ただし、現状では温度による特性が良くないのと、点光源でないので、路面を照らすデザインに
するのが難しいところ。ヨーロッパ車のフォグランプあたりから登場しそうな気配だが、国産では
しばらく無理だろう。


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