5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

架空の車輌形式・番台スレ E8系

1 :は@ c178.016.c3-net.ne.jp ◆cplnFO9T0I :2005/12/18(日) 07:28:19 ID:nU2dJy+7 ?
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113956540/l50

3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053698667/l50
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070450520/l50
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085486041/l50
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098371160/l50
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113956540/l50

過去ログミラー
1 ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament/1043597511/
2 ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament/1047478313/
3 ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament/1053698667/
4 ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament/1070450520/
5 ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament/1085486041/
6 ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament/1098371160/

934 :名無し野電車区 :2006/06/30(金) 14:25:35 ID:i5P0Bup2
大井川鉄道ED51
1984年に、SL補機用として近鉄吉野線デ51をそのまま譲受した。
塗装、仕様などはそのままで使用され、SL運転時には注目を集めた。
また弱メ界磁もそのまま残っていた為、元・養老線420系を牽引し話題を集めた事もある。
ED501・502転入によりE103とともに廃車となる予定であったが、
中部国際空港建設によりED501・502が転出、返却後廃車となり、
近鉄に譲渡され五位堂工場にデボ1とともに保存されている。



935 :名無し野電車区:2006/07/01(土) 09:26:18 ID:4e1/tFHH
カニ24形900番台
JR東日本でカニ24を燃料電池電源車に改造した車両。
従来のディーゼルエンジンを利用した電源車は騒音が大きいという問題があったため、燃料電池仕様に改造。
燃料は水素やメタノールなどが使用可能。
1両のみ。

936 :名無し野電車区:2006/07/01(土) 11:00:29 ID:4e1/tFHH
419系3000番台
JR西日本で419系の歯車比を近郊型標準の4.82に変更し、さらにブレーキの改造により110km/h運転に対応した車両。
419系は歯車比が101系と同じ5.6であり、騒音が非常に大きい上に最高速度も100km/hしか出なかった。

937 :は@ c178.016.c3-net.ne.jp ◆cplnFO9T0I :2006/07/02(日) 00:12:39 ID:LNOokR+J ?
京急2100形2190番台
廃車になる1000形より台枠を流用して作られた車両。
モーターは廃車になった700形の150Kwモーターを使用し、
台車は新1000形のデハ車と同じである。
しかし、このモーターはほぼ走行に使われることなく、
構内入れ換え用ぐらいにしか使われない。
因みにこの車両は展望指定車となっている。
┌──┬─┬┬───∬∬───┬┬─┬──┐
|展望|デ.└┤指定席∬∬     ├┘ デ.| 展望|
| 席 | ッキ┌┤     ∬∬指定席├┐ッキ|  席 |
└──┴─┴┴───∬∬───┴┴─┴──┘
        ↑レチ            ↑レチ
ことでん1300形(北総鉄道7000系の8連化時に増備された車両がオールステンレスだったというパラレルワールドにて)
北総7000系が7500系の増備に伴い廃車されることになった。
しかし、6連から8連化されるときに増備された車両は他の6両と違ってオールステンレスであり、
車歴も若いことから改造され、大型(中型)化を進めていたことでんの長尾線に飛ばされた。
京急ファインテック久里浜工場にて改造され、ブレーキをHSC-RからHSC-Dに改造され、
オリジナルと同じ形状の顔を高張力鋼板で作り、先頭車化改造された。

938 :名無し野電車区:2006/07/02(日) 17:00:42 ID:tWiPdWEU
E331系常磐線仕様
JR東日本が常磐線に投入したE331系。
14両編成と7両編成があり、ラッシュ時には日本最大の21両編成で運転される。

939 :名無し野電車区:2006/07/02(日) 21:25:35 ID:NwIkTTvp
能勢電鉄1800系
能勢電鉄が投入した元阪急2300系。
4両編成で、阪急時代に方向幕が取り付けられていた車両が大半。
転入に際しステップは取り外された。

940 :名無し野電車区:2006/07/02(日) 23:15:11 ID:a1XFb3P3
能勢電鉄2000系(1500系の4両編成が置換後)
能勢電鉄が1500系(山下-妙見口、日生中央間用2両編成)と1700系の一部編成を取替する為に阪急から買い取った車両。能勢電鉄として初の下枠交差型パンタ車両を導入する事になった。ドアブザーは廃止され、その代わりに6000系、8000系等に設置しているドアチャイムを採用している。
運転機器には新しくATS切換スイッチを導入している。その訳は、昼間にも阪急線内を回送で走る運用が出来る為である。
この車両を導入後、1500系は全て廃車されて、1700系は半分残置する事になった。

941 :名無し野電車区:2006/07/04(火) 00:09:52 ID:KY4sYg9i
103系四季彩
2001年に201系を改造予定だった「四季彩」だが
急遽201系が使用できなくなり、103系で対応した
103系としては異例のシングルアームパンタグラフを装備しており
山側は大窓化・クロスシートとなった
2005年には新塗装に変更され、2006年には首都圏最後の103系となった
http://www.uploda.org/uporg434525.png

ごめんなさいやってみたかっただけです

942 :名無し野電車区:2006/07/04(火) 18:03:42 ID:A7GIPsVo
営団地下鉄銀座線2500形

銀座線1500形をベースに昭和56年に作られた車両。

1500形で準備工事どまりとなっていた冷房を本格採用。
ただし、制御方式が既存の抵抗制御のためトンネル内の温度上昇を招き
わずか3編成で製造中止。
その後の後継車両の座を01系に譲り、影の薄い存在となる。
銀座線CS-ATC化に伴い全車引退。

943 :名無し野電車区:2006/07/05(水) 13:48:19 ID:QJtHIADj
ちょっと未来の話?w

JR北海道新幹線200系「ドラえもん海底列車」専用車両

JR北海道が新青森〜新函館間の臨時用に、JR東日本から最後まで残っていた
200系(保留だった編成)を譲り受け、2006年まで活躍した「ドラえもん
海底列車」用781系と同様のラッピングをほどこしたもの。
「海底ワールド」に使われた吉岡海底駅のスペースが新幹線開業に伴い横取基地に
なってしまった後でも「ドラえもん」人気にあやかるべく用意され、GWや夏休み
に新青森止まり「はやて」に接続する臨時「白鳥」ダイヤに投入されて好評だったが、
さすがに寄る年波には勝てず登場2年で廃車され、後継車両も投入されなかった。
尚、廃車後は両先頭車を含む3両が流山温泉駅に展示されている。(内部は非公開)
余談だが、この場所はその前にも200系が3両展示されていた。

944 :名無し野電車区:2006/07/05(水) 21:57:39 ID:yPlq/riG
能勢電鉄1900系
能勢電鉄が投入した元阪急2800系。
1500・1700・1800系と同じ塗装だが、側窓が異なるためすぐ目立つ。
方向幕は能勢電鉄入線後に取り付けられた。

945 :ミウナ:2006/07/06(木) 10:49:10 ID:Pdpyqw5H
営団地下鉄日比谷線3900・4800・4600型
3000系シリーズの最終型。製造は昭和52年で当時製造されていた
東西線5300・5100・5900型に車体製造工法を合わせて製造された。
車内も5100・5900型に準じた車内となる。台車も5000系と同じ
FS502Aとなっている。唯一の冷房改造が行われた日比谷線
車両として注目された。03系配備後も唯一の冷房車として使われたが
同じく抵抗制御のためトンネル内の温度上昇を招き、また乗り入れ
装備が東武のみで東急は装着されなかったため、わずか8両編成3本で
生産打ち切り。全車03系統一化に伴い引退したが長野電鉄に引き渡された。
この車両はアスベストを使用していなかったため他の車両が元東急8500系
譲渡で廃車されるなか唯一現役でしがみついている。冷房があったため
当初長野でなく秩父鉄道に譲渡される計画もあった。

946 :名無し野電車区:2006/07/06(木) 12:00:28 ID:P8VAZDTz
>>942と同時期に
営団地下鉄 850系 950系
銀座線2500系(>>942)と同時期に丸の内線の最終型
として昭和56年に最後の500 900型車両として製造された。
基本的には500 900と同じだが戸袋窓がないため300型の
中間封じ込めサハ車のような車体が特徴。冷房が取り付けられた唯一の
500型として神的電車だったが、やはりトンネル内温度上昇を招き、
6両編成3本ともう一本は4両が完成した段階で製造が打ち切られた。
当初は丸の内線でも使われたが最終的には3両編成で離されて
方南町支線で使われた。4両で打ち切られた編成は2・5号車に300型を
加えた6両で使われ、昭和56年車に昭和28年車と言う珍編成で使われた。
なお300型には冷房はなく、貫通路の扉を撤去して前後から冷気を取り込んでいる。
02系配備されても冷房化が比較的遅く、冷房付きのこの編成が重宝された。
最終的には丸の内線全線CS-ATC化と02系に追われ引退した。
解体されず、 アルゼンチンへ全て譲渡された。

947 :名無し野電車区:2006/07/06(木) 19:46:01 ID:LNcZxkAB
国鉄115系2500番台
御殿場線の輸送力増強のために昭和59年にモハ66形を115系に編入改造した。
当初は急行格上げにより余剰となった165系の転配で115系0番台を用意する予定であったが、他線区へ急遽配置となり、
3編成が不足するため、当時廃車予定であったモハ66を種車とし改造することとなった
台車、電装関係は101,111系の廃車発生品、モーター等は予備品を使用した。


948 :112:2006/07/07(金) 11:08:18 ID:nk4yYkhH
947
115系は抑速制動付だから101・111系の電気部品は容量不足だったりで、そのままでは使えぬ。
181系の発生品の方が現実的では?

949 :名無し野電車区:2006/07/07(金) 20:05:42 ID:y5QDJ90j
E955型改
E954型FASTECH360S及びE955型FASTECH360Zは、
試験走行が終了した後、データをフィードバックしたE5系及びE6系の
量産のめどがたったため仙台で保留車となっていたが、小型・軽量・高出力の
E955型を高速仕様に改造し、最高速度450km/h以上の走行を目指す事となった。
これに伴い、ギア比の変更やATC信号の読み替えのためトランスポンダが搭載され、
上越新幹線において高速走行試験が行われた。
なお、愛称はFASTECH RB(Record Breakerの略)である。

E927型
上記E955型の高速走行試験が終わった後、北海道新幹線開業および北陸新幹線延伸
にあわせて電気軌道総合試験車として最改造された車両。
50Hz/60Hz両対応化や中間車1両の付随車化(軌道検測車化)、各種検測装置の
搭載など大規模な改造となった。塗装も白と赤をベースに変更されている。
最高速度300km/hでの検測走行が可能。
愛称は「East i」ならぬ「Fast i」。

E954型改
なおも保留車となっていたE954型であるが、>>943の後継車として
旅客車化改造が施された。青函トンネル内で停車後、速やかに加速するため、
ギア比を高くし低〜中速度域での加速性能を向上させている。
座席配置が違うため、E5系の代走を行うことはできない。

950 :名無し野電車区:2006/07/07(金) 21:37:54 ID:sz5/FtlR
111系1000番台
国鉄で111系を難燃化改造した車両(番号+1000)。
総武地下線乗り入れのためA-A基準に適合させた。
しかしMT46では力不足で、モーター焼き付き事故が多発したためすぐに横須賀線から撤退した。

951 :名無し野電車区:2006/07/08(土) 01:03:20 ID:tFgYkdGS
>>949
 ×:ギア比を高く
 ○:ギア比を大きく
#ギア比を高くしたら加速が鈍るべ?

952 :名無し野電車区:2006/07/08(土) 20:33:39 ID:XA9HYIZw
>>927
それってあかね号U世の事だろ。
廃車になった西武3000系の車体に10000系の椅子を取り付けて作られた車両。
近江鉄道初の界磁チョッパ車でもある。

953 :名無し野電車区:2006/07/08(土) 21:10:38 ID:3DKDdXVH
京阪8000系4DD仕様
京阪電鉄で何を思ったのか8000系の中間付随車4両をすべて2階建てにしてしまった車両。
4両ある2階建て車のうち1両にテレビを取り付けたため「グランドテレビカー」という愛称が付いている。

954 :名無し野電車区:2006/07/08(土) 21:27:17 ID:ePLmHLMX
E531系1000番台
常磐線用のE531をベースに半自動扉装置を付け
東北本線福島以南を走行する
室内は全車両セミクロスシート
10両と5両から成り最大5×3の15両も可能

955 :名無し野電車区:2006/07/08(土) 21:43:02 ID:9P41UO67
クロハ185-200
新宿〜新潟間の快速「ムーンライトえちご」用の165系を置き換えるために登場した形式
新前橋区で余剰となっていた185系6連×2(クロは廃車)を上沼垂に転属させて
クハ2両を秋田のクロハ485に準じた改造を施した
塗装は165系と同様の塗装だが黄色と緑色が逆転している
近年モハが同区の115系と同様のシングルアームパンタグラフ化改造がされ異彩を放っている
http://up.kabubu.net/cgi/img2/8696.png

956 :名無し野電車区:2006/07/09(日) 11:18:41 ID:AYhA22AC
名鉄5600形

名鉄本線の「旧型置き換え」用としてS60年に元京急の600形を大量購入。
183系の台車に乗せ換えて高速運転に対応、同線の近代化に貢献。

957 :名無し野電車区:2006/07/09(日) 18:44:43 ID:cPZBNlfG
昭和60年に183の大量廃車ってあったの?

958 :名無し野電車区:2006/07/09(日) 22:09:22 ID:Lygt6ok4
JR北海道820系
北海道まで新幹線開通が迫ったものの、予算の関係で気動車で運行することになった。
ディーゼルで240`運転をめざしたため、先頭車と最後尾車は実質機関車となっている。


959 :名無し野電車区:2006/07/10(月) 00:02:01 ID:SGA8H1kJ
阪急8200系8202F
阪急電鉄が1999年に製造した8200系の2次車。
インバータがIGBTに変更されている。
IGBT試験車を兼ねている為1編成のみ。

960 :名無し野電車区:2006/07/10(月) 00:26:06 ID:SGA8H1kJ
大阪市営地下鉄30系改
大阪市交通局で30系を電機子チョッパ制御に改造した車両。
抵抗制御では4M2Tで加速度2.5km/h/sしか出せず、熱を出すため電機子チョッパ制御に改造。
加速度が3.0km/h/sに向上した。

961 :222:2006/07/10(月) 17:25:36 ID:w7FC0NsM
222

962 :名無し野電車区:2006/07/10(月) 21:12:21 ID:qv6+U22u
東急3300系
東急が7700系置換用に導入した車両。
しかし、この車番から見て分かることは
京阪神の爆音汚物だった事が解る。
ちなみに、来ても見送るクソ車両にこんな投稿。キタ---(゚∀゚)---!! 7600系
マアマア 1000系
ウセロケイハンシントタマデンエントシノバクオンオブツ 3300系 8700系

963 :名無し野電車区:2006/07/10(月) 21:17:23 ID:maiiEG+S
>>962
ちなみに台車がそのままだと狭軌路線の東急には適合しないので・・・
8500系の台車に交換してある。
また、同時にVVVF化改造も行われたが・・・





あろうことか取り付けられた電装品は、既に同路線に投入されている「世界最悪の爆音汚物」とまで言われる8700系(>>539参照)と同一のものだったりする。

964 :名無し野電車区:2006/07/10(月) 21:25:19 ID:maiiEG+S
高松琴平電鉄9000系
200X年。琴電に何とステンレス電車が登場した。
しかしこの電車、あまりに印象的な外見を持つ車体である。
近鉄電車に似た雰囲気を持つ前面。黄緑とオレンジの毒々しい帯。何より、中央に妙な分割部分が入った窓。

そう。こいつの正体は、千葉ニュータウン鉄道の凶悪汚物こと9000形だったのである。
4連化された以外はほぼ千葉NT時代と変わりない。
・・・が、中間で切り離された妻面には、東急8500系に似たデザインの運転台が取り付けられた。
唯でさえ汚物と悪名高い車両なのに、あろうことか東急顔まで手に入れてしまったのである・・・!!

琴電ユーザーからは「琴電の最凶汚物」と恐れられているらしい。

965 :名無し野電車区:2006/07/10(月) 22:08:31 ID:2xa+pD2X
糞車両考えて何が楽しいの?
それに期待してるの?

966 :名無し野電車区:2006/07/10(月) 23:25:37 ID:br2s1sHw
ネタをネタとry

967 :は@ c178.016.c3-net.ne.jp ◆cplnFO9T0I :2006/07/11(火) 10:57:21 ID:z0A2GMXV ?
>>965
サイゼリアに於いて6人で冷たいトマトダブルサイズを3つ頼もうとして、
店員に一人一品は頼めと言われたときの気分になれる発言だな。
ことでんクハ1270形
長尾線の大型化に伴い中型車は3連となったが大型車は2連のため輸送力の違いが出てしまった。
これにより京急サハ770を12mに短縮改造してうまれた形式。
前面は京急700形を基にした切妻で、3つドアで運転台は高松築港側のみに付いている。

968 : ◆k/eHA2U6ak :2006/07/11(火) 15:18:03 ID:jWK1iYuK
都営地下鉄5250形

都営浅草線5200形を8両化する際にアコモ更新、VVVF改造を行った車両。
内装、性能は5300形5327編成(120km対応車)とほぼ同等で共通運用されている。
勿論京成・北総・京急にも乗り入れるため、遭遇率は北総線には乗り入れない
京成3000形第1編成(京成3000唯一の8連)よりも低く、ファンの人気は高い。

ただしスキンステンレスゆえの車体の痛みについては前々から言われており、
5300形(あるいは新形式?)1編成を新造、足回りを転用して廃車と言う噂が
常に付きまとっている。


北総開発鉄道7200形

都営5200形の8両化の際に余剰となった4両を区間運用向けに譲り受けた車両。
内装、走行機器には特に手は加えられず、帯を青の濃淡に変更した程度にとどまる。
その後北総線内の区間運用の廃止に伴い廃車

969 :ミウナ:2006/07/11(火) 20:57:06 ID:ShH1a6Rd
東急電鉄8500系最終型8545〜8549F
8500系シリーズの最終最末期型。車体コルゲートが少なくなったのが特徴で
ほぼ同時期に製造が開始されていた9000系・1000系と同設計の車体と
なっている。冷房も8537F以降のラインファン方式をそのまま採用された。
なお電動車のほとんどが07・08番表示である。8546Fまでは界磁チョッパ式だが
それ以降は同時期の製造された1000系と同じ東洋電機製VVVFインバーター式
となっている。8545〜8547Fは田園都市線用として10両で、それ以降は
ATCなしの8両編成で東横線で使用された。当初大井町線にも
5両編成で8550〜8558Fでの続番が検討されたがすでに9000系の製造めど
が立っていたため製造は見送られた。
同時期に製造された軽量ステン車の8090系・8590系の比較用の思索の思惑もあった。
製造年が平成元年〜平成3年と平成製8500系として平成製造の汚物とも・。

970 :名無し野電車区:2006/07/11(火) 20:57:56 ID:zZFJMqk0
>>965
一部のつまんないネタに対してならば同意。

971 :名無し野電車区:2006/07/12(水) 10:45:15 ID:hNQsMjFT
がいしゅつスマソで

JR東日本105系(5000番代の予定だったとされるが詳細は不明)
老朽化したクモハ12を置き換えるべく既存の105系の改造で誕生させるはずだったもの。
鶴見線でクモハ12が永らえたのは急カーブとそこにあるホームが原因だったため、1Mで
運行可能な105系をベースに、更に車体を切断・短縮してから運転台を新設するという
手荒な方法で改造する予定で、車体は1両に切断まで施工していた。
しかし大川支線の輸送改善のためには本線車両の直通を実現せねばならないという結論が
出たため、投入には至らず、武蔵白石駅の大川支線ホームを撤去することになったのは
ご存知の通り。
結局、一両だけ短縮した車体はそのまま切断側の運転台を設置せず、片運状態のままで
20m車体とペアを組み、大井工場の入換用として除籍状態のまま余生を送った。

972 :名無し野電車区:2006/07/12(水) 10:48:57 ID:uYJZ4S20
北総の9000ってなんでそんなに不評???

973 :名無し野電車区:2006/07/12(水) 15:59:05 ID:3FBZfhW7
↑そんなに悪い電車とは思わぬ。
個人の好き嫌いはいちいち書く必要はないな。

974 :名無し野電車区:2006/07/12(水) 18:36:17 ID:AEg6tlJM
>>971
マジレスするとたんぽぽは101系で片方は14mだけどな

975 :名無し野電車区:2006/07/12(水) 20:54:39 ID:b7ri2QPD
>>972
じゃあ、203系の現状をみて「悪くない」と言えますか?

976 :名無し野電車区:2006/07/12(水) 20:56:48 ID:2S3HOPo4
つーかスレ違いなんだが

977 :名無し野電車区:2006/07/12(水) 23:26:17 ID:OpSJoqJn
次スレはこちらへ↓
架空の車輌形式・番台スレ E9系
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152714311/

978 :名無し野電車区:2006/07/12(水) 23:43:22 ID:b7ri2QPD
営団地下鉄2000系更新車(通称スーパー2000)
旧営団が銀座線の2000系を01系相当に更新した車両。
更新車とは言っても、ほぼ「車体だけ再利用してあとは全て交換」といった状態にされている。
編成は4M2Tの6連。01系より重量が大きいため、4M2Tになっている。
車内は01系相当に更新され、マップ式駅名表示も取り付けられた。ドアも01系相当の大窓のものに変更。
またバス用クーラーを用いて冷房搭載化も行われている。
曲線通過速度を含め、01系並の走行性能を確保するため台車・制御装置は01系に準じたものに交換された。
制御装置はAVF方式電機子チョッパ、主電動機は120kW直流複巻電動機。WNカルダン駆動。ギア比1:6.73(15:101)。
起動加速度3.2km/h/s、最高運転速度80km/h。

979 :ミユナ:2006/07/13(木) 00:34:14 ID:8HRKD1eQ
>>978の仲間たち
営団地下鉄3000系更新車
(別名スーパー3000)
旧営団が日比谷線3000系を更新したもので車体以外はほぼ別物になっている。
車内は03系に準じた物に更新され、LED式案内装置・自動放送も取り付けられた。
また集中型冷房装置とSIVが追加された。ドアも03系に準じた物に交換されている。
また下回りを東西線5000系と同等とし、5000系冷房型と同じ添加励磁式にしている。
また更新時にアスベストの除去処分も行われた。

980 :名無し野電車区:2006/07/13(木) 07:23:48 ID:ZSlxOSjf
関連
自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149458869/
【ありえないシーンを想像してみよう】11番線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1146733815/
夢に出てきた鉄道を語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1150530885/
【2005】未来の鉄道を見て来ました5【20XX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126604523/

981 :980:2006/07/13(木) 07:24:50 ID:ZSlxOSjf
>>980
間違えてこっちに書いてしまった・・・スマソorz

982 :名無し野電車区:2006/07/13(木) 09:01:20 ID:1XZf0jqx
営団地下鉄5000系最終型(5049〜5052F・5153〜5155F)
昭和56年に製造された5000系の最終型で同時期に製造が始まった
千代田線6000系と制御装置等で同設計としているのが特徴。
車体は5049〜5052Fはセミステンレスで5153F〜5155Fは
アルミ車体で下回りを6000系と同じサイリスタチョッパ制御式
にしているのが特徴。5049F〜5051Fまでは千代田線にアルミ車両
の5153〜5155Fは東西線に配備されたが、後に千代田線に配備された
車両も6000系の増備で東西線に移籍したため、最終的には東西線に
すべて集結した。後に冷房取り付けが行われ、この際チョッパ
機器を更新している。05系が配備されても生き残り、当初VVVF化
して東葉高速に譲渡も検討されたがA−train05系に準じた新型車
にすることと東西線のCS-ATCに対応できないことから、アルミ車両は
VVVF化・シングルアームパンタ化などを行い千代田線北綾瀬支線用に
移籍され、残ったセミステンレス型が最後の5000系として牙城を守って
いるが、有楽町線から移籍してくるの07系の配備で廃車となる予定。
編成(東西線移籍後)
93 5153-5461-5759-5460-5604-5758-5459-5757-5458-5953
94 5154-5465-5762-5464-5210-5761-5463-5760-5462-5954
95 5153-5469-5765-5468-5611-5764-5467-5763-5466-5955 
99 5049-5369-5692-5368-5928-5128-5367-5691-5366-5849
100 5050-5373-5694-5372-5929-5129-5371-5693-5370-5850
101 5051-5377-5696-5376-5930-5130-5375-5695-5374-5851
102 5052-5381-5698-5380-5931-5131-5379-5697-5378-5852
(5604 5210 5611は電装解除サハ車でセミステンレス)

       


983 :名無し野電車区:2006/07/13(木) 20:44:01 ID:bmmMJIYp
阪急8240形
阪急電鉄が開発した「電磁波シールド電車」。
窓をPC用のOAフィルターに使われている「電磁波シールドガラス」に変更。
更に内装に電磁波シールド化粧版を採用。
これにより車内で携帯電話が使用不能になるが、窓やドアを開けたときに通話可能になってしまうのが欠点。

501 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)