5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

線路別複々線は不便すぎるからやめろ!

1 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 17:16:50 ID:YbAQwWlG
総武線とか中央線とか常磐線とか最悪だな、
各停から快速に乗り換えるときに階段使わなきゃいけないし。
これだったら複々線化される前のほうがまだ便利だったじゃねえか、
各停から快速に乗り換えるときに階段使う必要なかっただろうし。

とりあえず、このスレでは線路別複々線の不便さについて語ってもらいたい。

2 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 17:22:25 ID:x7Ry5iF6
>>1
くだらんスレ立てるなよ、基地外、道頓堀川にダイブして死ね!

3 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 17:25:11 ID:KUO0GSM6
つ御茶ノ水

4 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 17:28:34 ID:smS1gLLN
他の関東私鉄複々線もほとんどが方向別なわけだから・・・。

5 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 17:39:15 ID:LgI9ZgxW
>>1
2行目まで同意。

6 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 17:42:01 ID:p7sYjp8P
>>2
どうせやるなら、神田川か江戸川にしてくれ
完璧な複々線を持つ我が関西には関係ないし

7 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 18:12:52 ID:qHiX0oCP
少子高齢化・都心回帰によるラッシュ緩和につれて
方向別複々線導入の障害は減るものと予想されます。

8 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 18:36:51 ID:1e3B0bTT
>>1
京浜東北線の上中里と高崎・宇都宮線の尾久のように、
まったくの別駅に停車するよりはるかにマシ。

ちなみにターミナルに近い快速停車駅で、
かつ、その駅からターミナル方向に緩急並行する場合は、
線路別の方が快速の混雑を防止できる。

9 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 18:40:59 ID:jLKozXzw
このテのスレは立てられては関西>>関東を主張するだけの厨房が跋扈して
クソスレ化するのがこれまでの流れであったが、このスレではどうかな?
現在の視点で過去を断罪するバカは今回は来ないでくれよ。

10 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 19:07:24 ID:4OmGtIXV
ていうか、関西だって神戸より西から西明石までは線路別複々線だっての。
西明石で階段使うのマンドクセんだよ。

11 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 19:35:41 ID:3MnglLUO
方向別だと、速い方に客が集まりまくってタィヘンだからな。

12 :名無し野電車区:2006/12/03(日) 20:15:26 ID:1e3B0bTT
総武線は全線方向別にして、市川と新小岩以外方向別ホームにすべき!
市川と新小岩は代々木式ホームにすべき!
常磐線は全線方向別にして、松戸以外方向別ホームにすべき!
松戸だけは代々木式ホームにすべき!
東武伊勢崎線の西新井駅は代々木式ホームにすべき!
東北本線は全線方向別にして、赤羽と尾久以外方向別ホームにすべき!
赤羽と尾久は代々木式ホームにすべき!
以下省略!

13 :名無し野電車区:2006/12/04(月) 06:34:01 ID:Eza8UNAx
>>10
っていうか何で震災からの復旧で方向別化しなかったのか小一(ry
近鉄は伊勢湾台風で改軌したのに

14 :名無し野電車区:2006/12/04(月) 14:17:32 ID:aLKohMOi
>>13
山陽線の線路別複々線は造り変えるのに恐ろしく手間がかかるかと。

15 :名無し野電車区:2006/12/04(月) 19:13:10 ID:PVbKACJ7
>>13
あれだけ復旧が急がれた場面でそんな余計なことができるか。

16 :名無し野電車区:2006/12/04(月) 19:20:24 ID:/PPj2qKw
中央快速が杉並3駅を通過できないのも線路別複々線が関係していそうだな。

17 :名無し野電車区:2006/12/04(月) 19:51:00 ID:E7r4D3eW
>>13
マジレスすると新長田以西はそんなに壊れていない。
断層の向こう側とこちら側の差。


18 :名無し野電車区:2006/12/04(月) 20:08:50 ID:PVbKACJ7
>>16
「いそう」どころじゃありませんが。
しかもJRが方向別化をやろうとしたら地元に阻まれた。
質の悪い設備は質の悪い地元によってもたらされる好例。

19 :名無し野電車区:2006/12/06(水) 00:15:40 ID:WUkWGfrN
京阪神は列車線が内側の方が良かっただろうな。
高槻や芦屋では分岐の関係でモタモタするから。
大阪でも同じ事が言える。

20 :名無し野電車区:2006/12/06(水) 20:43:51 ID:bkB7wvoB
>>19
外側を緩行にすると区間運転列車の折返しが大変、という
例の欠点が露呈するんだけど。
高槻・芦屋でモタモタしたってそれでも他路線より圧倒的に
速いのだから別に問題にもならない。
(強いて言うと、わたり線を常用するといろいろと地上設備を
痛めるという問題はあるけどね)

21 :名無し野電車区:2006/12/10(日) 15:42:26 ID:RypJfJGe
5方面作戦の複々線化の失敗はどれほどある?

22 :名無し野電車区:2006/12/10(日) 16:17:16 ID:ZVIIt2UF
>>21
300%という混雑を早期に解消できたのだから十分成功。
終わり。

23 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 00:20:49 ID:JSJHkQS6
むしろ、関西でも線路別にして欲しいという人は多いよ。
駅名表示板にある次駅表示に、快速なら快速の、普通なら普通の次駅を表示できるから。
例えて言うなら大阪駅JR神戸線快速ホームには「あまがさき」緩行ホームには「つかもと」と表示する。

24 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 00:21:16 ID:5K1I/2Wk
えっ・・・?

25 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 00:24:00 ID:KvVeJEWq
線路別複々線ってなんだ?

26 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 02:17:05 ID:sHwrGM03
線路別複々線なんてまがい物を複々線の範疇に入れようとすると
議論がややこしくなるね。

これからは線路別複々線なんて用語は禁止し、2複線とだけ呼ぼう。

27 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 18:13:51 ID:xzYwp8Uk
常磐快速が天王台を通過できないのも線路別複々線のせいだ!

28 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 18:37:55 ID:rrvCBjB+
>>25

明石みたいな配置って事か?

29 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 18:45:23 ID:TVe3x1tp
>>27
それは実は半分当たっているのだな。
我孫子まで複々線が先行開業したところで、
快速への乗り換えの不便な緩行線のみの停車駅の不便さを目の当たりにして、
天王台沿線住民の快速通過反対運動が始まったのだから。

30 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 20:02:19 ID:QY4oqtqm
方向別複々線は末端部がややこしくなるんだよな
A列車やっててよく分かった

31 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 20:19:13 ID:TVe3x1tp
>>30
小田急の和泉多摩川を見たらそうでもないじゃん。

32 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 20:45:44 ID:sL1a6f1n
一部では方向別複々線を善、線路別複々線を悪とする見方があるが、どちらにもメリット・デメリットがある。
いまさら言うことでもないが、線路別複々線は緩急でホームを分けることで駅のホームでの混雑を均等化する狙いがあり、
場合によっては緩急の混雑率の均等化も図れる。
例えば、東海道線と京浜東北線は線路別複々線の成功例だが、もし方向別複々線であったらなら恐ろしい結果になったであろう。
もちろん線路別複々線の失敗例もあり、中央線はその典型だ。
各線区の実情に合わせて方向別と線路別を使い分けるべきである。



33 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 20:50:02 ID:itd+/fa4
国鉄の複々線化事業は、
危機的な混雑率の解消を目的に進められた経緯がある。
ところが、方向別にすると急行線にばかり乗客が集まり、
複々線化で得られる効果が減少する。

34 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 20:53:04 ID:itd+/fa4
っと、かぶってしまった,,.,.,,,.,.,.,,.,...Orz

>>32
中央線の場合、方向別云々というより停車駅の設定自体が…

35 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 21:28:48 ID:+qFqWri3
どう考えても,方向別複々線のほうがいい。
利用者の立場だけで言うと,そのほうが便利だ。

方向別だと快速線が混むと言われる。確かにその通りだ。
しかし,本数や車両数の増加という方法がある。
それでも乗れない場合は,客が諦めて緩行に乗る。

乗りたいときに選んですぐ乗れる,それが便利さというものだと思うが。
池袋駅の埼京・湘南新宿が方向別になったとき,やっぱこのほうがいいやと
つくづく感じた。

みなさんはどうですか。

36 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 21:52:27 ID:TVe3x1tp
>>33
という言い訳を作って金が無いという本当の理由をごまかし、
緩急接続駅の階段とホームが悲惨な状況になったわけなんだが。
北千住や松戸なんか特に酷かったらしい。

37 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 22:00:09 ID:nOC3z6Pn
高度経済成長期の通勤列車を知らないから、
>>35-36のようなことが言えるんだろうな。

38 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 22:36:09 ID:niBP+NwV
>>37
高度経済成長期の通勤列車が異常すぎ
大体何でもかんでも東京に一極化させようとしてるのが計画として無理



39 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 22:45:02 ID:TUcrMWX0
せめて中野錦糸町北千住は方向別にすべきだったな。

40 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 22:47:06 ID:xzYwp8Uk
でも線路別複々線だと複々線化以前よりも不便になる点がある、
それは各駅停車から快速への乗換えである。

例として仮に横浜線を線路別複々線にすると、
複々線化されていない現状では中山・町田で各駅停車と快速の緩急接続があるので同一ホーム乗り換えられるが。
線路別複々線にすると同一ホームでの乗換えが出来なくなったして客にとっては複々線化以前よりも不便になってしまう。

線路別複々線に向いている路線は南武線のような快速電車が運転されていない路線である、
なぜかというと複々線化以前よりも不便になる点がないから。

41 :40訂正:2006/12/12(火) 22:48:35 ID:xzYwp8Uk
出来なくなったして→出来なくなったりして

42 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 23:00:49 ID:mRMBvPNz
>>23
それは逝ったり来たりするからだろ。
普通は急行線にホームを設けない。


43 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 23:10:16 ID:lhwvmSpd
>>23
>駅名表示板にある次駅表示に、快速なら快速の、普通なら普通の次駅を表示できるから。

あのー
東武伊勢崎線は方向別複々線だけど、急行線と緩行線とで表裏別々の表示になってたりしますが・・・

そもそも、線路別ならそういう表示が出来るっていうのなら、
明石駅は線路別複々線になってんだから、そういう表示が既に可能なはずだけど。

44 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 23:11:14 ID:mRMBvPNz
>>39
禿堂

そう言えば東武の北千住は私鉄には珍しい線路別だね。
1F浅草・中央林間・中目黒方面、3F久喜・南栗橋・動物公園方面
にするのは無理だったのかな?


45 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 23:40:42 ID:4Mo26KoK
>>44
それでは方向別ホームを2階建てにしただけでは。

46 :名無し野電車区:2006/12/12(火) 23:43:12 ID:mRMBvPNz
>>45
それでいいんじゃないの?


47 :名無し野電車区:2006/12/13(水) 01:28:17 ID:fG7o/LwQ
高度成長期の通勤列車の主要乗換駅を知らないから、
>>37のようなことが言えるんだろうな。
いくら混んだとはいえ乗り換え知らずの恵まれた
通勤環境しか>>37は知らないんだろう。
中央線のことしか頭にないのではないか?
本当に悲惨だったのは常磐線。
乗換駅では階段で仲々人が動かずホームからは人があふれる。
しかも緩行は複々線の途中で全列車地下鉄乗り入れのため
特に北千住駅での混み具合に拍車がかかってしまった。
だから>>29のような天王台快速通過反対運動が起こったのだよ。

48 :名無し野電車区:2006/12/13(水) 01:55:07 ID:QNdHnCxa
わかった。
線路別で一番良いのは、緩行線も快速運転を想定して、
待避線を一部の快速線停車駅に作る。
こうすれば、同じ快速利用者でも、快速通過駅から利用する人が便利になって、通過駅なんてどうでもいい人も楽になる。

49 :名無し野電車区:2006/12/13(水) 11:08:37 ID:KYcHRd/U
>>29
何で国鉄は快速ホームを強制あぼーんしなかったの?
何で?反対運動なんかシカとしちゃえばいいじゃん。

50 :名無し野電車区:2006/12/13(水) 13:40:27 ID:NlzKB02l
>>36

錦糸町は今でも凄いらしいな。
無茶な乗換をしようとして逆方向から来た奴と正面衝突するバカを
見るのは結構楽しいらしい。
(そんな僻地、行かないけど)

…御茶ノ水はきちんと方向別に出来たのに、同じような機能が求め
られる錦糸町はなぜああなってしまったんだか。

51 :名無し野電車区:2006/12/13(水) 17:41:37 ID:qNmGbMoJ ?2BP(0)
電留線の影響では?

52 :名無し野電車区:2006/12/13(水) 21:22:55 ID:yF0AvOCY
方向別にすると快速に客が集中してしまうというのは良く分かる。
総武快速で言えば、船橋で既に満員御礼になってしまうような感じだろう。

ならば市川や新小岩に止めなければ済む話では無いだろうか。
遠距離からの速達手段という快速本来の役割がはっきりする。


53 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 01:04:07 ID:yUSx2STG
>>52
禿堂、亀戸〜船橋がグニャグニャして線形悪いのに
新小岩と市川なんか止めたら遅くて快速の意味がない
湘南新宿ラインの赤羽〜池袋区間みたいに止まんないでくれ
今の快速をを準急にしてエアポート成田を停車駅を減らして快速に


54 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 01:11:26 ID:nppIQhNi
>>1
そのバ関西の世界一無駄な複々線にしたって、国鉄の本社(東京)
が作ったもので、国鉄の大阪で作ったものはやはり線路別


何ほざいてるんだかね?
本当に死ねよ

55 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 01:23:52 ID:GvaaAAz1
>>54
日本語でおk

56 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 01:27:06 ID:rt1cTBvk
>>53
総武快速線で最も速度が出るのは、
市川〜西船橋近辺でなかったっけ?

57 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 05:19:48 ID:yUSx2STG
>>56
そうかも?まあ多分そこか津田沼〜稲毛の間だとは思ったけど
ただ市川と新小岩なんか一駅しかないのに何で二つも停めるんだ
一個でいいわ。

58 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 19:02:53 ID:vDI/vOuN
葛飾区が一枚噛んでいるに違いない。
止めなけりゃ用地買収に協力しねえぞとか。

59 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 19:32:59 ID:KTZF4LS8
>>39>>50
ところが同じ5方面作戦の複々線化例の戸塚は方向別なんだよな。
用地の都合とか、国鉄の東海道線重視とかいろいろあったんだろうけど。

60 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 20:55:47 ID:opDYBRtN
>>59
私もそこが解せないのだが、たぶん中電同士だからでは?
私の推測ですが・・・
横浜は東海道線が2面4線、大船は横須賀線・東海道線ともに2面4線。
となると待避線のない戸塚しか方向別にできない。
だから戸塚だけ方向別になった。
こんな感じでは?

61 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 21:12:02 ID:dbSoZ4HP
とりあえず千代田線と常磐緩行線の直通は廃止して、
各駅停車も上野発着にすべし。

こうすれば快速は三河島・南千住を通過できる。

62 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 22:13:39 ID:opDYBRtN
常磐線の場合、線路別複々線にしたのは混雑率から考えて妥当だったと思う。
ただ緩行線の千代田線直通の仕方が問題だと思う。
私は綾瀬〜西日暮里の地下線もJR(国鉄)とし、
北千住〜西日暮里は町屋経由ではなく三河島・南千住経由にすべきだったと思う。

また、松戸は2面3線ずつではなく、快速線2面4線、緩行線1面2線とし
我孫子〜取手は複線のままでよかったと思う。

いまさら言ってもしょうがないかもしれないが、松戸の改良くらいはしてほしいと思う。

63 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 22:43:50 ID:dbSoZ4HP
立てました…。

常磐緩行線と千代田線の直通は廃止しろ!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166103429/l50

64 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 22:44:49 ID:mejM/h7x
>>63
氏ね、基地外!

65 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 23:13:20 ID:cESVAmqa ?2BP(0)
>>60
横須賀線は中電では無い訳だが
電車ダイヤだし。

66 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 23:19:45 ID:wE7/54cT
>>59
五方面作戦の複々線が方向別にできなかったのは、当時は貨物輸送が盛んで立体交差を造ろうにも費用がかかり
すぎて、機関車は坂に弱いという理由もあったと聞く。

戸塚駅はそのような制約が無かったからかと。

67 :名無し野電車区:2006/12/14(木) 23:21:27 ID:MMhIJtHb
方向別複々線区間での折り返しの難しさが実感できるのが京都駅。
ダイヤが乱れると山科からの列車に渋滞が発生する。
内外あるからシンプルに折り返しできない。

68 :名無し野電車区:2006/12/15(金) 00:06:41 ID:1iQFGLvd
今は逆に貨物冷遇できる?から立体交差とかやりやすいんだよなあ
首都圏通過貨物はだいたい武蔵野線でなんとかなるし
池袋だってよくやったと思うな

69 :名無し野電車区:2006/12/15(金) 04:14:43 ID:QNAg7A45
2chって辛口だな

70 :名無し野電車区:2006/12/15(金) 05:40:29 ID:qs9mvIGX
西大井〜新川崎って最悪だな。
スカ線から新幹線に乗換え(ry

71 :名無し野電車区:2006/12/15(金) 05:45:44 ID:bRy89nnw
関西>>関東っていうか


方向別複々線だなんて関東にしかないような

72 :総武初代スレ:2006/12/15(金) 06:51:22 ID:Zie6iWaj
782 :名無し野電車区 :04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
>現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
>不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
>しかしJRは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
>だから現状のままで仕方がない。JRからするとこのような論理だと思う。

>というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満(不便)の残る形になっている。

783 :名無し野電車区 :04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
>市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

>ま、停まってるものを通過にするのは不可能だからこの議論自体が不毛なんだけどな

73 :名無し野電車区:2006/12/15(金) 14:19:58 ID:pHKkmlA1
>>71

私鉄だと関東でもあちこちにあるな>方向別複々線

74 :名無し野電車区:2006/12/15(金) 21:11:05 ID:F8PwuHmM
>>73
私鉄の方が比較的混雑率が低いからねぇ。
>>65
そうなの!?
昔は大船まで東海道線と線路を供用してたし、電車も近郊用だったから
てっきり中電だと思ってた。
ってことは総武快速も中電じゃないってことだよね?

75 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 00:09:56 ID:ySD7J8AP
近郊型=中電 だと思ってた俺は…orz

76 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 00:21:47 ID:dGxjgip+
総武快速・緩行と中央快速・緩行は東海道山陽本線を見習え!
快速の間に緩行が走ってる程、便利なことはないな。
総武快速は新小岩・稲毛いらない。津田沼折り返しもとことん無くして欲しい。
総武緩行は京葉みたいに内房・外房直通すべき。一部中央快速から総武緩行への乗り入れも有りだと思う。
中央快速は新宿始発も増やしてもらいたい。

77 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 00:28:45 ID:N1qBpZEz
>>76
正確な運行が最優先される首都圏ではそんな複雑な運転はしたがらないだろう。
湘南新宿ラインは例外だが。

78 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 03:09:17 ID:I8ZwLfPe
>>74
横須賀線は途中駅通過でも「普通列車」だから中電だろう。
(ただし運賃はE電)
ただし総武では「快速電車」なのでE電扱い。

79 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 10:45:47 ID:gYjqzttp
多分いま一番ひどい混雑は東急田園都市線。複線でいつまでもつか

80 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 11:07:25 ID:p4R0EY3f
線路別でもいいから電車の両方の扉にホームが来るようにして欲しい。

81 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 12:25:52 ID:7BmutDT4
>>80
南海の泉佐野のような真ん中にもホームを置いた3面4線ならそれほど難しくはないな。

82 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 14:35:12 ID:7BsXJO8+
>>79
2008年3月の横浜市交4号線開通と東横線の日吉まで複々線延伸(目黒線延伸)で、現状、
港北NTからあざみ野経由で都心へ向かっている客を、日吉経由に移して田園都市線の
混雑緩和をすると言ってるけど、どの程度効果があるか・・・。
こういう完全別ルートでの混雑緩和って、効果が出てくるまでに時間がかかるんだよな。

83 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 15:01:41 ID:doRHSP2J
>>79
溝の口〜二子玉川が複々線になるから少しは緩和されるかも。
ただ、急行運転をしたところで利用客が大井町線方面にシフトするとは思えないけど。
そもそも大井町線側を急行線にする理由がわからない。
大井町線を内側にするのはいいとしても急行線は外側の田園都市線側にすべきだったと思う。

84 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 18:52:45 ID:gQyUOlAN
>>83
大井町線 = 溝の口〜二子玉川ノンストップ
なので無理。

85 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 19:01:18 ID:7BsXJO8+
>>83
既存路線(渋谷方面)を急行線にしたら、二子新地・高津の両駅から渋谷方面の客が
乗り換え必須になって、常磐線・千代田線直通時のような不満が出るのでは?
まぁ二子玉川で同一ホーム乗換ができるとはいえ、それはそれで二子玉川での
ホーム混雑に拍車をかけるし。

86 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 19:02:45 ID:bFJqI1Ka
>>77
緩行線を走る快速を「準快速」にすればそれほど複雑にはならない。

87 :名無し野電車区:2006/12/16(土) 19:06:29 ID:bFJqI1Ka
>>78
総武快速線だって途中駅通過の「普通列車」じゃないか。

88 :名無し野電車区:2006/12/17(日) 10:35:58 ID:QZBlK5Ew
>>85
田園都市線の複々線化は方向別なので、普通電車は緩行線を走ればよい。

89 :名無し野電車区:2006/12/17(日) 17:07:21 ID:I1cWfZ3H
>>71
お前は何を言っているんだ?

90 :名無し野電車区:2006/12/17(日) 20:03:21 ID:rMNmbJEd
なにげに東武伊瀬崎線が最強。

23 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)