5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程―

1 :名無しでGO!:2006/08/18(金) 15:40:51 ID:FPalSEgY0
鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品(重電、台車etc)製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
新車速報・リニューアル情報なども歓迎です。
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112421669/l50

2 :名無しでGO!:2006/08/18(金) 15:42:05 ID:UBFvNitFO
2げっちゅ

3 :名無しでGO!:2006/08/18(金) 16:43:06 ID:Sycd3STf0




160 :名無しでGO!:2005/06/05(日) 02:02:32 ID:r4lFLsvn0
>>120-124
【東 武】
●50000系(日立製)東上線地上用10連2本
●50050系(東急製)半蔵門線直通対応、
 経年車代替新造分を兼ね地上線へ30000系を転用する。
 今年度10連5本・来年度10連1本。



4 :名無しでGO!:2006/08/18(金) 16:44:28 ID:Sycd3STf0

163 :名無しでGO!::2005/06/05(日) 12:32:58 ID:EtZxnF4y0
>>160
>●50050系(東急製)半蔵門線直通対応
↑これ完全なデマですよ。「新型50000系を70両新造」と書いてあるのに
いまだに50050だとか書き込むおかしな人がいますね。困ったものです。
事業計画が発表されたあとにも本社に50050は本当か?と問い合わせる
基地外が結構いるようで、本社の方々も大変迷惑しているそうです。
そろそろ東武もこのようなデマを流している人間に対し、断固とした
措置を取るべきだ。被疑者不詳のまま刑事告発も可能だろう?
虚偽情報(50050系)を流されることにより、ただでさえ忙しい本社に
いろいろな人から虚偽情報(50050系)に関しての問い合わせが多くある。
結果東武本社には多大な迷惑をかけているのだから、東武も本気で考えているでしょうね。

ということで>>160殿
多くのスレで今年の春ごろから虚偽情報を流しているようだが、もういい加減
やめなさいよ。本当に大変なことになりますよ。
これが真実である。
【東 武】
●50000系 東上線地上用10連7本(70両)

5 :名無しでGO!:2006/08/18(金) 18:48:10 ID:u/rp2mBD0
南海電鉄:本線用1000系増備再開・高野線用17m特急車4連1本新造(数年内の構想)
     
     空港線運用による経年車の塩害が深刻で、代替規模は以前より大きくなる見込み。
     高野線の特急「りんかん」専用で4連1本のみの21m車11000系を本線へ転用、
     捻出源として山岳線区へも直通可能な17m特急車を新造する模様

6200系代替用の高野線新型一般車構想、数年先に予定

     10000系代替用の本線新型特急車構想、数年先に予定

6 :名無しでGO!:2006/08/18(金) 20:31:33 ID:7nAwqAjL0
★過去スレ
鉄道車輌製造会社について語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/l50
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/l50
鉄道車輌製造総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/l50
鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程−
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1079113780/l50
鉄道車輌製造総合スレッド―第三工程―
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1112421669/l50

自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031231130.html




7 :名無しでGO!:2006/08/18(金) 20:33:24 ID:7nAwqAjL0
★関連URL
川崎重工業 ttp://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
日本車輌製造 ttp://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
日立製作所 ttp://www.pi.hitachi.co.jp/
近畿車輌 ttp://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
東急車輛製造 ttp://www.tokyu-car.co.jp/rs/rolling.html
三菱重工業 ttp://www.mhi.co.jp/machine/product/trans/index.htm
東芝 ttp://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/train/index_j.htm
新潟トランシス ttp://www.niigata-transys.com/
アルナ輸送機用品 ttp://www.alna.co.jp/
大阪車輌工業 ttp://www.o-sharyo.co.jp/


8 :名無しでGO!:2006/08/18(金) 21:41:25 ID:7nAwqAjL0
東横車輌電設 ttp://www.tysd.co.jp/
京急ファインテック
小田急車両工業
京王重機整備 ttp://www.keiojuuki.co.jp/
西武車両 ttp://www.seibu-group.co.jp/srs/
津覇車輌
京成車輌工業
新京成車輌工業
メトロ車両 ttp://www.metosha.co.jp/
近鉄車両エンジニアリング ttp://www.kre-net.co.jp/
アルナ車両
南海車両工業 ttp://www.nansya.jp
阪神車両メンテナンス ttp://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101
西鉄テクノサービス


9 :名無しでGO!:2006/08/19(土) 12:55:51 ID:urBmQVze0
ダイヤ情報に北陸用125系の甲種情報があったな


10 :名無しでGO!:2006/08/19(土) 22:23:56 ID:vW1EcdDY0
トタE233系の製造割り当ては?
東急300両、新津220両、川重220両てなとこ?


11 :名無しでGO!:2006/08/21(月) 07:44:07 ID:veS2mbFc0


12 :名無しでGO!:2006/08/21(月) 23:19:42 ID:YTTfEzTa0
日本電装 http://www.nihon-denso.co.jp/

13 :名無しでGO!:2006/08/22(火) 12:38:27 ID:DFO8Exby0
ほっしゅ

14 :名無しでGO!:2006/08/22(火) 23:03:03 ID:DZGdiCYl0
521系出るそうだね。デマが多い割には結局出るのかいな。
名鉄はこれから5年後300両も新車を投入するそうだ。

15 :名無しでGO!:2006/08/23(水) 02:18:09 ID:4loFKcQS0
hosyu

16 :名無しでGO!:2006/08/23(水) 21:21:03 ID:7jmHGVjx0
>14
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html

223系5000番台のような前面貫通型。
しかし2連5本10両とは寂しいな。

17 :名無しでGO!:2006/08/24(木) 11:41:44 ID:Y9sPvBAD0
>>16
この塗装はマリンライナー用223系の没デザインか?

18 :名無しでGO!:2006/08/26(土) 10:20:55 ID:aCmCgJiu0
>>16
ラインはともかくスカートカコワルイな。これでは4+3の321系のスカート
デザインも思いやられる。

19 :名無しでGO!:2006/08/26(土) 13:38:44 ID:bfIb78py0
> 4+3の321系
作るの?


20 :名無しでGO!:2006/08/26(土) 18:21:50 ID:qH27U9q60
フリーゲージトレインの第二次試験車は、いつになったら
川重から出てくるのか?JREA誌の今年1月号で公表されてから
もう8ヶ月経っているのに・・・。

21 :名無しでGO!:2006/08/26(土) 20:57:16 ID:Q+4iuHYyO
鋼体だけあるよ。

22 :名無しでGO!:2006/08/26(土) 23:05:08 ID:kDeLQFkNO
西武の総合検測車は東急車輌?

23 :名無しでGO!:2006/08/27(日) 09:20:29 ID:QGrxa0dW0
>>16
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img71/10251.jpg

阪急^H神1000の奥にあるやつ?

24 :名無しでGO!:2006/08/27(日) 11:44:18 ID:InLABMPN0
>>22
付き合いから行けば東急だが、参加各社に見積もり提示させる方式になったからどうだろ。
小田急のテクノインスペクター準拠だとは思うが、まさか101N系の改z(ry

25 :名無しでGO!:2006/08/28(月) 19:50:45 ID:qbTjV+lv0
ほしゅ

26 :名無しでGO!:2006/08/29(火) 21:02:06 ID:Okolo+M+O
ほしゅ

27 :名無しでGO!:2006/08/30(水) 20:24:19 ID:WvWj0bda0
ヨカッタヨカッタ
電池駆動の路面電車、走行試験に成功 川崎重兵庫工場
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608300050.html

28 :名無しでGO!:2006/08/30(水) 23:54:11 ID:0Aee+Aap0
http://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/0000099967.shtml
電池で動く路面電車を開発
2006/08/30 18:29

電池で駆動する次世代型路面電車の開発を進める川崎重工業は30日、
試験車両の走行実験を兵庫工場で公開した。2008年末の実用化を
目指す。次世代型では架線が不要となるため都市の景観を損なわない
ほか、路線延長が容易になるなどのメリットがある。今回の公開では、
兵庫工場内に設置した約280メートルの線路上を、試験車両が時速
約20キロで往復。通常の電車と変わらない滑らかな走りを披露した。
試験車両は、全長18・4メートル、重量30・8トンで、筑豊電鉄
(福岡県中間市)の中古車両を改造。川崎重工が開発したニッケル
水素電池を16個搭載し、駆動源とした。最高時速50キロで、
1回5分間の充電で、10キロ以上の走行が可能となるという。


29 :名無しでGO!:2006/08/31(木) 17:51:12 ID:QhU/S6dd0
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060830c6b3001z30.html
川重、電池駆動路面電車の走行実験を実施

川崎重工業は30日、ニッケル水素電池を電源とする新方式の路面電車の
走行実験を兵庫工場(神戸市)で実施した。架線を引いたり、変電所を
設けるコストが省ける。筑豊電気鉄道(福岡県中間市)から譲り受けた
車両2両を使い、280メートルの線路を最高時速30キロで3往復した。

ニッケル水素電池は縦約30センチ、横20センチ、長さ1メートルで、
2車両に16個搭載。連続走行距離は10キロで、駅停車時などに5分間で
充電が完了する。 今回は既存車両を改造したが、同社は新方式を取り
入れた新型車両「SWIMO」(スイモ)の実験車両を来年製作し、
2008年の初受注を目指す。地方鉄道では路線延伸や相互直通運転のため
の接続線敷設などの計画があるが、新たな架線はコストや景観で障害に
なっており、川重はSWIMOを売り込んでいく。1車両は
2億5000万―2億6000万円で、通常より5000万―6000万円高くなる。

30 :名無しでGO!:2006/09/01(金) 00:51:38 ID:UxhIfkSt0
近車の521
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img75/10301.jpg


31 :名無しでGO!:2006/09/01(金) 22:53:16 ID:KhYpzee30
川崎重工は色んなものを試作しているね
素晴らしい傾向だ

32 :名無しでGO!:2006/09/02(土) 21:10:05 ID:lDLH/WIQ0
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200608310044a.nwc
川崎重工業は30日、自社開発のニッケル水素電池を搭載した電池駆動
路面電車「SWIMO」(スイモ)の走行試験を同社兵庫工場(神戸市
兵庫区)で行い成功した。実用化されれば、架線がない区間が数十キロ
続いても走行可能という。
スイモは床と乗降場の段差を極力小さくした、バリアフリーの超低床
電池駆動路面電車(LRV=ライト・レール・ビークル)。同社は搭載
するニッケル水素電池「ギガセル」の開発を進めており、実用化のめど
をつけたことから走行試験を実施した。 試験は、筑豊電鉄(北九州市)
から譲り受けた車両に「ギガセル」を搭載。10キロ以上連続走行
(電池容量の約20%を使用)できることを確認、実用化に向けて
大きく前進した。同距離の走行に必要な電力の充電時間は5分程度。
スイモは架線から取り入れた電力でモーターを回して走行するとともに、
搭載した電池に蓄えて利用する。架線の無い区間では、電池を用いて
走行する仕組み。エネルギー効率が高く、二酸化炭素(CO2)の
排出が少ないため、バリアフリーと合わせ、人と環境に優しい車両が
特徴。電池駆動電車は都市部での次世代車両として関心を集めている。
同社は来年秋を目標に実験車両を製作、2008年秋には量産化の
体制を整えたいとしている。


33 :名無しでGO!:2006/09/03(日) 22:52:49 ID:efk2tXwP0
落ち防止

34 :名無しでGO!:2006/09/05(火) 12:09:44 ID:haHJvuZSO
ホシュ

35 :名無しでGO!:2006/09/05(火) 16:34:19 ID:7GRKANvMO
東急車両とはどんな社風なの?

36 :名無しでGO!:2006/09/05(火) 21:50:05 ID:weK3FZIF0
今日発表したプレスは放置ですかそうですかw

JR東は新車を投入しすぎだな。

37 :名無しでGO!:2006/09/05(火) 22:09:55 ID:zLZVFxyW0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060905-00000238-reu-bus_all
[東京 5日 ロイター] 東日本旅客鉄道<9020.T>は5日、
京浜東北線・根岸線に約870億円を投じて新型車両830両を2007
年秋から順次導入すると発表した。09年末までには、全車両を入れ
替える方針。新型車両「E233系」は、電気機器や保安装置などを
二重に備えているため、1つの機器が故障した場合でも運転の継続が
可能。輸送障害の低減が期待されている。現在、営業運転している
「209系」は車両導入から14年を経過しており、電子部品などの
劣化を見越して輸送安定性を高めるため、新車両への切り替えを進める
計画だ。京浜東北線・根岸線向けの車両製造会社はまだ決まっていないが
、05年4月に車両切り替えを済ませた山手線では、JR東日本の車両
製造部門である新津車両製作所が、今年12月から車両切り替えを開始
する中央快速線では、新津車両製作所と東京急行電鉄<9005.T>傘下の
東急車輛製造(横浜市金沢区)、川崎重工業<7012.T>が、それぞれ車両
の製造を受注した。

38 :名無しでGO!:2006/09/06(水) 20:35:28 ID:eXocfNwW0
209系マジで使い捨てか

39 :名無しでGO!:2006/09/06(水) 22:35:05 ID:XyMg1bHl0
あれだけ故障続発じゃ当然

40 :名無しでGO!:2006/09/07(木) 01:47:29 ID:7Y8aiVKC0
車体も痛々しいしな

41 :名無しでGO!:2006/09/07(木) 22:43:24 ID:rIY1aZ8/0
架線なしで時速80キロ 鉄道総研の燃料電池車
ttp://www.tokyo-np.co.jp/flash/2006090701002658.html

42 :名無しでGO!:2006/09/07(木) 22:55:14 ID:vzjLmzFN0
架線なしで時速80キロ 鉄道総研の燃料電池車

 鉄道総合技術研究所は7日、架線がなくても走行できる燃料電池電車の試験車両を公開した。

 水素と酸素の化学反応を利用した出力100キロワットの燃料電池でモーター2基を回転させる。最高速度は時速80キロほど。
高圧水素タンク4本を積み、水素の補給なしで約100キロ走行できるという。

 車体はJR西日本の223系、台車はJR東日本のE231系を転用。加速性能はJR各社の通勤用電車の3分の1程度で、燃料
電池システムが床下に収まりきらないなど、課題も多い。

 開発を担当した鉄道総研車両制御技術研究部の山本貴光主任研究員は「現状の100キロワットは電車を動かすぎりぎりの
出力。リチウム電池と組み合わせるなどして出力を上げ、実用化できる技術を開発したい」と話している。

(初版:9月7日18時58分)

ttp://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2006090701002658_National.html




43 :名無しでGO!:2006/09/07(木) 23:02:20 ID:M4M6m96g0
> 車体はJR西日本の223系、台車はJR東日本のE231系を転用。

実にハイブリッドな電車ですね。

44 :名無しでGO!:2006/09/07(木) 23:05:59 ID:/AcVn7sg0
もし、運転台は313系のものだったらw

45 :名無しでGO!:2006/09/08(金) 13:15:12 ID:7iMaJHjW0
>>42
事故ったら爆発するんじゃないかとワシみたいなジジィは心配なんじゃが・・・

46 :名無しでGO!:2006/09/08(金) 23:14:56 ID:kSW/epTy0
>45
水素は仮に漏れたとしても、上昇しながら素早く拡散していくので
石油燃料と比べて極端に危ないというわけではなかったりする。

昔の飛行船が爆発炎上する映像の印象が強いと思うけど、あれも
実際は機体表面の素材が燃えているもので、爆発しているわけではない。

47 :名無しでGO!:2006/09/08(金) 23:43:10 ID:6QlvsXNL0
この車両って大分前に川重から輸送された物だっけ?

48 :名無しでGO!:2006/09/09(土) 15:27:19 ID:nFbTiilu0
>>47
そう。陸送されたR291系ですね。

49 :名無しでGO!:2006/09/09(土) 18:52:34 ID:He02ln530
R291は近車製です。

50 :名無しでGO!:2006/09/09(土) 23:39:37 ID:PUWo4aL30
回生制動+電力貯蔵機能はこれからみたいだけど、
それ以外のところでも東日本のNEトレイン改とは
システムが違うのかな?

51 :名無しでGO!:2006/09/10(日) 18:16:34 ID:zb+O+l2o0
燃料電池を用いて、電気式ディーゼル機関車DF200を
動かすこと(同じ性能を発揮させること)は、将来的に可能でしょうか?

燃料電池で、DF200級のパワーが出せる機関車が完成すれば、
貨物列車にとっては重要だけど、旅客はあまり利用しない長大線区、
例えば東北本線や羽越本線、北陸新幹線開通後の北陸本線などの
架線を数百キロ単位で撤去でき、大幅なコストダウンになると思うけど。
水素は貨物ターミナルで補充できるし。旅客は気動車でもいいからね。

52 :名無しでGO!:2006/09/10(日) 18:46:15 ID:KVD94/9i0
>>51
その場合旅客も燃料電池になると思われ
幹線よりも磐越西線や仙山線みたいな支線系のほうが現実的じゃない?

53 :名無しでGO!:2006/09/10(日) 18:55:30 ID:W+BA8Ojk0
>>51
燃料電池が実用化されても、今ある電化設備を撤去するほどメリットは
ないような気がするが。

貨物ターミナルでコンテナの積み卸し作業中に水素充填すればいい
と言う理屈はわかりますけど、その水素をどこで作ってどうやって
運んでくるのか、などという細々した課題をクリアするのが結構面倒
なのではないかと。

54 :名無しでGO!:2006/09/10(日) 22:19:06 ID:zb+O+l2o0
>>52
確かにそうかもしれません。機関車に採用されるぐらい技術が
深度化する頃には、旅客列車にも採用されている可能性は高いですね。

>>53
先日の産経新聞によると、JR東日本は燃料電池車を山手線に導入
するのが目標だそうです。架線事故のリスクが減るだけでも大きな
メリットだとか。貨物列車にも同じことが言えるのでは。
ターミナルへの水素輸送はタンク車で・・・って、
爆発の危険があるからまだ難しいかも。


55 :名無しでGO!:2006/09/10(日) 22:41:28 ID:vFbzHwHJ0
水素爆発事故のリスクが∞増

56 :名無しでGO!:2006/09/10(日) 23:08:11 ID:YPYMDCJz0
分子量の小さい水素爆発のリスクなど実質的には皆無なんだけどね。
ガソリン満載のタンク車の方が余程危険。

57 :名無しでGO!:2006/09/10(日) 23:12:31 ID:AgIRDBuI0
まぁ水素は酸素混合状態にしない限り爆発燃焼はしないし。


導入する場合の問題はコストに見合う耐久性あたりかな。
水素の金属腐食を完全に防ぐことはまず無理だし。


58 :名無しでGO!:2006/09/11(月) 00:13:26 ID:hzTWjby70
各社の年間製造能力って何両くらいなん?

59 :名無しでGO!:2006/09/11(月) 01:49:13 ID:OseDP11M0
電化のメリットには「燃料を持ち運ばなくても良い」って言うのもあるわけで
よほど充填システムが進歩しない限り、
EF81やEH500のような長距離運用を燃料電池者で、ってのは無茶な気がする

60 :名無しでGO!:2006/09/11(月) 16:35:55 ID:UIywMZfk0
そこで炭水車ならぬ酸水車(ぉ
危険度が上がるからまず無理だが。

61 :名無しでGO!:2006/09/11(月) 16:45:45 ID:00VLLsLO0
>>59
架線も変電所も、いずれは老朽化するんだから、架線レスに
するメリットは、燃料搬送のデメリットを上回るのでは。

まあ、本当にDF200を燃料電池で稼動させられれば、の
話だけどね。コストを無視すれば、今の技術で可能なんだろうか。

62 :名無しでGO!:2006/09/11(月) 23:21:18 ID:TsXTdvyc0
充填所も、いずれは老朽化

63 :名無しでGO!:2006/09/11(月) 23:29:06 ID:UIywMZfk0
>>61
現行の技術で、というなら、複数車体かつ超短距離なら可能かと。

欠点は、出力向上のための燃料電池並列化による体積・重量増と、
燃料タンクの個数増加に伴う体積・重量増と、
タンク個数を増やしたところでまだ不足する水素容量。

たとえ現行の圧縮水素タンクより体積効率の良い液体水素を積んだタキを
引いたところで、2000kw出したら100kmも走れないのでわ。


64 :名無しでGO!:2006/09/12(火) 17:41:58 ID:qrdLWrgb0
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060912AT1D0602I11092006.html
川重、開発棟を新設・鉄道車両の兵庫工場に

川崎重工業は鉄道車両を製造する兵庫工場(神戸市)に開発棟を
新設する。2007年2月に完成する予定で、投資額は約40億円。
工場内に分散している設計・調達などの担当者を1カ所に集めて
生産性を向上させるとともに、海外の大規模受注を背景に増員
している設計者を収容する。

 新開発棟は12階建てで、延べ床面積は約1万7000平方メートル。
同工場内の6カ所に分かれている設計者を集約し、調達や営業など
の社員も入る。 (07:00)

65 :名無しでGO!:2006/09/14(木) 09:32:37 ID:NjJUZPC/0
sage

66 :名無しでGO!:2006/09/14(木) 22:06:59 ID:HvFlNG6x0
近車で製造中のLRVって何やろ?
シアトル向けのヤツでは無かった

67 :名無しでGO!:2006/09/15(金) 00:53:17 ID:EKGZrnWq0
>>66
フェニックス市向けじゃない?

68 :名無しでGO!:2006/09/15(金) 22:36:31 ID:3enmlSAD0
阪急電鉄南神戸線(w新車
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img81/10397.jpg


69 :名無しでGO!:2006/09/16(土) 00:56:52 ID:eesrX6JT0
hosyuage

70 :名無しでGO!:2006/09/16(土) 18:29:49 ID:pXbRoJINO
>>68
つまらん。阪神電車を馬鹿にしてんのか。氏ね。

71 :名無しでGO!:2006/09/17(日) 08:57:23 ID:Gw729kCe0
>>68
「甲子園線」の方がよさげw

72 :名無しでGO!:2006/09/17(日) 22:03:28 ID:MX21CkVb0
保守

73 :近畿車漏:2006/09/18(月) 05:25:18 ID:AhzMM9EF0
>>70
文句があれば阪神電鉄に投書してくださいな。
阪神電鉄殿から言われたとおりつくっただけですから。今の時代こういうのがいいんですって。

74 :近畿車漏:2006/09/18(月) 05:30:50 ID:AhzMM9EF0
>>70
あ、これ、もちろんコラじゃありませんですよ。
もうすぐこれがこのまんま出てくるんですから。キモイですよね。



75 :名無しでGO!:2006/09/18(月) 20:15:51 ID:a/3iValP0
sage

76 :名無しでGO!:2006/09/18(月) 20:59:45 ID:OcY3et520
313系5000台 本格投入前試運転で、切粉による緊急停止
納入済み48両を全数検査  中日新聞より

77 :名無しでGO!:2006/09/18(月) 21:09:38 ID:6uV1g4wd0
>>73=74
お前の方がキモい

>阪急電鉄南神戸線(w新車

こっちに文句を言ってるんだろ

78 :名無しでGO!:2006/09/20(水) 00:35:56 ID:a9SsR2A+0
sage

79 :名無しでGO!:2006/09/20(水) 03:41:19 ID:p4RYEM0Z0
来春から東急車輛で南海の新車の製造が始まるらしい。
難波〜橋本・和歌山港に対応した車両との事。

80 :名無しでGO!:2006/09/20(水) 10:29:09 ID:YS9JPDvk0
>>79
これが南海版「走るんです」?

81 :名無しでGO!:2006/09/20(水) 10:34:55 ID:dydcXqL30
>>46
金属ナトリウムは鉄材などと化学反応を始めたら、激しく発熱して水分があれば水素を発し
途中で止めることは出来ず、引火して爆発する。これは高速中性子増殖炉の事故で実際体験済みだ。
リチウムはナトリウムより遙かに激しい反応を起こす金属で、水素以上に爆弾を積んで走っている
様なもの。その辺の対応方法がないのに踏切事故や転落事故でも起こして火を噴いたら
燃え尽きるまで止めようがない。

現在は客室まで埋めてようやく100kW余の出力で、この実用化というのはなかなか大変。
火災に水を掛けて大爆発だなんて非常識なシステムを交通機関など野に放てるか??
外界と隔離できる蓄電設備にして回生電力を貯めるとか、安全上のリスクの少ない方式から
実用化ではないか?原子力商船と同じだ。あんなもの沈まれたら一帯は死の海になりかねないから。

82 :名無しでGO!:2006/09/20(水) 11:11:17 ID:/2KiGPd00
>81
ハイブリッドカーが町に溢れつつある現状も冷静に考えると怖いな。

それはさておき、燃料電池と組み合わせるなら本命はバッテリでなく
キャパシタなんでしょうねぇ。数百サイクルで劣化するバッテリなど
実用に耐えるとは思えん。

で、水素は危険でないと言う事には同意してもらえるんですよね?

83 :名無しでGO!:2006/09/20(水) 22:48:32 ID:8fpB93Lk0
>>80
1000系

84 :名無しでGO!:2006/09/20(水) 23:21:26 ID:s0E4Cgv30
>81
よく考えたら電気火災も油火災も水厳禁でね?

85 :名無しでGO!:2006/09/21(木) 10:32:22 ID:60o1K6Y10
>>82 > で、水素は危険でないと言う事には同意してもらえるんですよね?

ガソリンよりは危険度は高いでしょ。数100気圧なんてボンベが破裂したらガクブルだけど、
LNG車も走ってるし、「飛び抜けて危険というほどではない」くらいが丁度良いんじゃ?!

それよりも(周期律表)1属金属の止められない激しい反応の方が怖いのに、
知らないとはいえ、リチウムを良く使ってますね〜。

86 :名無しでGO!:2006/09/21(木) 10:38:59 ID:60o1K6Y10
(続)
電気は感電だから、接地がきちんと取れてれば高圧放水はOK、
油も水に乗って炎が広がるんで、水と化学反応でドカンといく訳じゃないけど、
ナトリウム、リチウムは、小片を水に放り込んだだけで発火するし、
合金が出来るのを止められないでしょ。
危険度のレベルがかなり違うと思います>84

87 :ぶるーれっと 鬪気の奥田研:2006/09/21(木) 22:59:14 ID:9CDuzmfl0
なんかとんでもない事始めた輩がいるみたいでつ。

三井物産、シーメンスの鉄道車両リース事業買収を発表
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060921AT1D2108W21092006.html

 三井物産は21日、独総合電機大手のシーメンスから鉄道車両のリース事業を買収すると発表した。
交通システム部門傘下のシーメンス・ディスポロック(ミュンヘン)社を買収する。
買収額は100億円以上のもよう。

 シーメンスから100両規模の機関車と顧客を引き継ぎ、新たに電気機関車50両を約250億円で発注する。
三井が保有済みの50両とあわせて欧州全域をカバーする営業体制を整える。
鉄道の自由化政策を背景に需要が急拡大する欧州リース市場でのシェア確保を狙う。

88 :名無しでGO!:2006/09/21(木) 23:52:35 ID:oK2jH4MN0
>85
水素よりガソリンの方が危険度は高いと思うが。

89 :名無しでGO!:2006/09/22(金) 01:12:34 ID:rTXT3PmP0
>>88
水素の方が怖いよ。

90 :名無しでGO!:2006/09/22(金) 09:34:54 ID:fMfEDE+p0
>>87
このリースは税金対策で阪急がやってるような奴じゃなくて
本当に期間限定で貸し出したりするんだろうな

91 :名無しでGO!:2006/09/23(土) 07:32:04 ID:jJ//HQJc0
>>77
つ[http://www.hanshin.co.jp/press/20060919.pdf]
まぁ、こうなっちゃしゃーないですよね(w

# 漏れも小林サラ金電鉄に食われたかぁなかったが


92 :名無しでGO!:2006/09/24(日) 00:36:39 ID:954BnRq60
小田急MSEは無視?

93 :名無しでGO!:2006/09/25(月) 17:04:35 ID:aN6Nkzyp0
sage

94 :名無しでGO!:2006/09/25(月) 21:22:18 ID:q8NXC4wW0
>>92
6+4の真ん中になる顔が楽しみ

95 :名無しでGO!:2006/09/25(月) 22:56:38 ID:BHdwR5Gf0
>>94
EXEの姦通先頭車を有効活用するもんだとてっきり・・・

96 :名無しでGO!:2006/09/26(火) 20:47:30 ID:yws0yGDX0
貫通顔キタ
//www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/09/mse.html
RSE置き換えの話はどうなったんだろうね

97 :名無しでGO!:2006/09/26(火) 21:00:23 ID:77yPgRJT0
>>96
なんかあんま格好よくないな。

皮を被ったチンコみたいじゃん('A`)

98 :名無しでGO!:2006/09/27(水) 23:38:48 ID:FZeYdWc40
>>96
相変わらず荷物スペース少なそ。箱根客はVSEと同じく間違いなく困るな


99 :名無しでGO!:2006/09/28(木) 13:26:31 ID:6GPjoMB50
北陸・湖西線用の新型車両「521系」公開 JR西日本
2006年09月28日06時09分

JR北陸線長浜―敦賀間と湖西線永原―近江塩津間が来月21日、
東海道線に合わせて送電方式が直流化されるのに伴い、JR西日本は
27日、両線の交流と直流の区間をまたいで走る新型車両「521系」
を公開した。特急など長距離列車以外の交直流車両を新造するのは同社
では初めて。

新快速・快速などに用いられる「223系」のデザインを基にした
2両1編成。車内や床下の機器などに耐雪、耐寒構造を施したほか、
将来、ワンマン運転もできるよう車内に運賃箱や運賃表示器などを
設置した。主に福井と近江今津、米原間の普通電車として11月下旬
以降、5編成が順次投入される。
http://www.asahi.com/life/update/0928/002.html


100 :名無しでGO!:2006/09/28(木) 23:31:30 ID:7Pgoi0r70
阪急南神戸線新鮮
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20060928.pdf


101 :名無しでGO!:2006/09/28(木) 23:52:33 ID:wrms86u00
>>100
ファンからして見ると、少なくとも黄色と黒の縦縞を入れてほしかった件w

あ、あと、南神戸線じゃなしに「 甲 子 園 線 」なw

102 :名無しでGO!:2006/09/28(木) 23:59:14 ID:7Pgoi0r70
>>101
あの会社のことだから、球団すら捨てかねんのでそう書いたまで(w

103 :名無しでGO!:2006/09/29(金) 20:27:16 ID:XKyGuV3o0
名鉄新造車計画発表。ミュースカイ以外の特急は一部特別車編成に統一。

ttp://www.meitetsu.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2006/09/29/060928_a.pdf

104 :名無しでGO!:2006/09/30(土) 01:38:31 ID:VzXybtlo0
燃料電池列車が試験走行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060929-04742789-jijp-soci.view-001

105 :ぶるーれっと 鬪気の奥田研:2006/09/30(土) 12:23:44 ID:wCYHXN0u0
>>100
あぁ、パンタの向きが近車製だなぁ。

106 :名無しでGO!:2006/10/02(月) 12:37:30 ID:NbJQsK8j0
sage

107 :名無しでGO!:2006/10/03(火) 00:32:22 ID:3NeCC8k60
近車でも倒壊313作ってるって本当?


108 :名無しでGO!:2006/10/03(火) 21:37:05 ID:DP0Fo5xl0
>>107
本当みたい。

109 :名無しでGO!:2006/10/05(木) 02:41:44 ID:NUUd2FXc0
メンテ

110 :名無しでGO!:2006/10/06(金) 08:31:52 ID:dOYOf9az0
sage

111 :名無しでGO!:2006/10/07(土) 00:46:36 ID:L2WCVbbB0
>>107

689 名前:名無し野電車区 投稿日:2006/10/06(金) 05:37 ID:Sr3P0QnZ
887 名前:名無し野電車区 投稿日:2006/10/05(木) 17:56:15 ID:7cMDAbzs
3150/5本と2200/5本は313の後に造るみたいだけど
その後はN700ばっかり作るからどうするんだろう?

この情報は本当なのか?

名鉄スレからさらに孫引き

112 :名無しでGO!:2006/10/07(土) 21:16:22 ID:nK8JowYw0
あげ

113 :名無しでGO!:2006/10/08(日) 10:28:24 ID:i1I9ygZ00
>>111
つまり名鉄車も日車以外になるって事か?

114 :名無しでGO!:2006/10/09(月) 15:21:48 ID:36PDmP9FO


115 :名無しでGO!:2006/10/10(火) 17:27:06 ID:J02kqwKb0
sage

116 :名無しでGO!:2006/10/11(水) 15:38:51 ID:S36zI4Ul0
保守

117 :名無しでGO!:2006/10/12(木) 02:28:57 ID:hdpbky2B0
日立、鉄道車両工場を増設=山口県の笠戸事業所内に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061011-00000148-jij-biz

> *日立製作所 <6501> は11日、山口県下松市の笠戸事業所内に鉄道車両工場を
> 増設することを明らかにした。国内外での受注増に対応するのが目的。月産能力を
> 現在の40両から、2008年3月の操業開始時には1.5倍の60両に増強させる。
> 設備投資額は53億3700万円。
> (時事通信) - 10月11日20時2分更新

月産40両→60両=年産480両→720両か
結構作れるもんだな

118 :名無しでGO!:2006/10/13(金) 00:43:52 ID:ov0j0VLn0
アルナ車両 08年度に豊橋鉄道向けLRV納入へ
http://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=13396

119 :名無しでGO!:2006/10/13(金) 06:14:32 ID:h7PhU6Aj0
どなたか車輌メーカーの方見てますか?

漏れもそろそろ就職活動なんですが
ぶっちゃけどうですか?
なんか鉄と関係ある職に就けたらと思っているのですが
大学出て運転士はちょっとなぁ・・・というプライドがありまして。

ちなみに漏れは鉄ヲタといっても釜と国鉄型の撮り鉄専門なんで
仕事と趣味は分けられると思っているのですが・・・。
別にE233見ても全然(;´Д`)ハァハァしないし。

車輌メーカーって鉄ヲタ人口が滅茶苦茶高くはないにしろ
少数必ずヲタはいるってイメージなのですが
みなさんの周りにもいらっしゃいますか?

120 :名無しでGO!:2006/10/13(金) 06:17:07 ID:h7PhU6Aj0
ちなみに↑の話は仮に車輌メーカーに入ったとして
車輌と関係ある部署に配属されたら、って話です。

どんなもんの確率で逝けるんでしょうか?

川重、日立だったらJMありそうだから比較的逝きやすい?

日車、東急もタンクローリーや重機に逝かされる人は
そんなに多くないだろし。近車はそもそも募集あるのかしら?

121 :名無しでGO!:2006/10/13(金) 09:35:27 ID:PzsfKR/F0
釜が好きなら、釜を造ってるメーカーに逝けば?

日車に来ようものなら、名鉄用電車とJR東海用電車が大半で、
釜なんて一生見られないぞ

122 :名無し野電車区:2006/10/13(金) 11:41:17 ID:MMjT2ijz0
>>118

鹿児島電鉄

123 :名無しでGO!:2006/10/13(金) 14:56:30 ID:V8WEHSK90
いよいよ作るか・・・(醤油は路・車板 JR四国スレより)。

337 :名無し野電車区 :2006/10/07(土) 20:32:05 ID:d92VZI4Z
今日NHKニュースで
JR四国がフリーゲージトレインを今年度中に試作、来年度試験走行するって言ってた。

作るのは日立か? でも8000系試作車は日車だったしな。


124 :名無しでGO!:2006/10/13(金) 21:08:29 ID:s7pUKZOF0
>>123
振り子を犠牲にしてフリゲ機能だけで勝負するのか、両技術を搭載するのか気になるわ。
乗換え無しになっても所要時間が延びたら結局のトコあんま意味無いし。

125 :名無しでGO!:2006/10/14(土) 00:18:46 ID:vhV3JFjJ0
>>119-120
マジ止めておいたほうがいい。

鉄道関係やりたいならしRに池。こっちはしRにぺこぺこ頭下げる
ほうだし、こてんぱに文句言われてみじめだぞ。

それから趣味と仕事を分ける云々だけど
この業界なら仕事=趣味だと思っておかないとやってられないよ。
漏れの会社は>>120にあげられたどこかの会社だけど土曜は
デフォ出勤だし、残業しまくり。仕事だと思ったらマジ
止めたくなるからこれは趣味、これは趣味と暗示かけてるw

それなりに残業代は出るから稼げるけど基本的に
給料が安いからあまりお徳感はない。

それに旧型車が好きならその大好きな旧型車をなくす為の
仕事をするってことになるんだからヤル気が出ないゾw
試運転のスジは分かるだろうけどそんなの興味ないだろ?

車輌に限らずメーカーはやめた方がいい。インフラ系に逝ったほうが幸せになれるよ。

126 :名無しでGO!:2006/10/14(土) 00:44:08 ID:YAquplBK0
>>124
瀬戸大橋線を大幅スピードアップしないと辛いな。

127 :名無しでGO!:2006/10/14(土) 00:51:08 ID:xHr4b17r0
>>125
同感。
いろいろマニアックな知識があると役には立つが、新しい車両のこと知らないならそうも行かないかな。
メーカよりはユーザの方がいいかもね。
ユーザに言わせれば、監督官庁の方がいいのかも。

128 :125:2006/10/14(土) 01:02:29 ID:vhV3JFjJ0
>>119
それからヲタだけど確かに多い。

でも、漏れの知り合いには乗り鉄、模型鉄はいても
撮り鉄はいないからマジ使えん。

なんか鉄研から沸いて来たって感じで
○○番台は△△番台とどう違って話されても
ついていけないし・・・。

逆に一緒に撮りに逝こうといっても
電車で逝かないと嫌だとか言うし、
深夜に出て場所取りするって行ったら
何で???みたいな顔するし。

写真撮るのが趣味とかいう香具師の写真
見せてもらったら駅鳥はまぁいいんだけど
入線中の写真でしかもかなり車輌が遠くに
いるので光った米粒みたいな写真ばっかだったw

129 :名無しでGO!:2006/10/14(土) 16:05:28 ID:blZZjbTu0
>>128
確かにこの業界マニア、元マニアは多い。
でも性格的に(対象が鉄道かどうか別にして)マニアックな性格だと、そのうち頭が破綻を来すな。

130 :名無しでGO!:2006/10/14(土) 17:14:57 ID:kknWBX3D0
うちの会社も鉄道関係の開発(ソフト系)やる部門があるが、
社内では断然離職率低いから居心地いいのかと思ってた。

……オープン系のNI/運用屋と比べる方が悪い?ごもっとも。

131 :名無しでGO!:2006/10/14(土) 18:47:35 ID:DiUaxlNp0
>>130
鉄道関係っていっても施設と車両とじゃ違うのでは?

東芝(の下請け?)マジ使えん('A`)

132 :名無しでGO!:2006/10/14(土) 19:50:02 ID:nQSLs2TH0
>>128
メーカーに撮り鉄がいると
何かプラスになるんですか?

133 :名無しでGO!:2006/10/14(土) 20:59:39 ID:aNDXTciV0
>>132

出荷時の形式写真を社内で取れること、くらいか??

134 :名無しでGO!:2006/10/14(土) 21:32:55 ID:qxjoc/Ws0
>>127
国交省はつまらないぞ
予算獲得や業界の地位向上など鉄ヲタがやりたいと願っていることはほとんどやらせてもらえない


135 :名無しでGO!:2006/10/14(土) 22:29:30 ID:WGnoZ2w40
>>133
会社のカレンダーの写真を社内のマニアにボランティアで撮らせている会社もあるらしい

136 :名無しでGO!:2006/10/15(日) 02:40:43 ID:Q2mdsGw8O
>>133
社内では撮影禁止だけど。

137 :名無しでGO!:2006/10/15(日) 03:49:52 ID:RHHA7zMA0
>>135
そんなのどこでもやってる

138 :名無しでGO!:2006/10/15(日) 10:40:51 ID:q8BN5/Qh0
>>79
高野線みたいに2+1クロスシートなら(・∀・)イイ!!

139 :名無しでGO!:2006/10/15(日) 13:06:25 ID:/Hsm3+/m0
>>138
ヒント:運用区間からこの車両は21m車。ラッシュでも問答無用で高野線平坦部の上り優等にも運用する。

140 :名無しでGO!:2006/10/15(日) 13:08:35 ID:BLmo7l3h0
>>125
オマイは漏れか、、、、
ホント忙しい。土曜デフォ。

唯一、誇れるとしたら、メーカ設計に共通するんだが
自分が設計した(図面にサインした)して、苦難の末に作られた車輌を
世に出せることかな。

自己満足ですが

141 :名無しでGO!:2006/10/15(日) 16:33:03 ID:Ep11B7bk0
>>140
>自分が設計した(図面にサインした)して

図面書くのは外注または他社ってことね。
サインはしてるけど、中身は熟知してないっていう・・・
それで現場からボロクソ言われる。




142 :名無しでGO!:2006/10/15(日) 19:49:50 ID:O2QuUGdw0
撮り鉄さんの就職先は鉄道事業者でも運輸職の方が幸せだよ。
ダイヤヲタとかも、総合職で好きな仕事へ就ける確立は相当低いから運転士さんだろうね。
いわゆる典型的な「鉄ヲタ」比率は高いから。くだらんプライドとか捨ててちまいな。
釜とか国鉄型を撮影するのが好きというのは車両畑の仕事向けと言えない。

釜とか国鉄型でも技術面に関心があれば車両畑・技術職かな。
車両ヲタなら自然と学業でも機械・電気屋さんの進路を歩んで、
断然好きな仕事へ辿り着きやすい。漏れや周りの同期・先輩がそうだったから。
車両メーカでなくとも、専門の付属機器メーカで鉄道車両ドップリなんて同級生もいるな。

結局は鉄道に近い仕事に就いてみて、そのことに興味が持てればいいんじゃない?
技術だと保線・信号通信・電力などがあるね。この分野でも鉄ヲタ出身者が多いよ。
事務職や総合職文系だと鉄道に近いのは運転・営業関係だけど、
労務・人事・経理の他に不動産や流通など付帯事業の割合が高いし・・・

>>123
GCT2次試験車は川重で製作中、構体は組み上がって艤装等を待つのみ。

143 :名無しでGO!:2006/10/15(日) 20:48:39 ID:Q2mdsGw8O
>>125
禿同、漏れはメーカーの下請け会社で働いているが、いい事はあまり無い。
忙しい時は土曜、日曜日は関係なく出勤だし、暇になれば他の現場に行かされる。
メーカーのいい様に使われている感じ。
もし車両製造の仕事がしたければ、下請けでなくメーカーに就職した方がいい。





あと現場は危険な事も多く、環境もあまりいいとは言えないな。
それと給料もあまり良くないよ、本当にこの仕事が好きでないと入社してもすぐ辞めたくなるかも。
この業界に入りたい人はもう一度良く考えて決めた方がいいな。
長文スマソ。

144 :名無しでGO!:2006/10/15(日) 21:34:12 ID:p+PE4Rui0
>>125
そりゃ漏れだってしRに入れるもんなら入りたかったよ('A`)
なんでもいいから鉄道関係って選んだのが間違いだった。
こんなことなら全然異業種にしとけばよかったよ。
しRの車両課が来るたびに自分が惨めで仕方ないもん。

>>142
撮り鉄っていっても今後はそんな撮りたい列車なんて
どんどんなくなってくるだろしなぁ・・・・w

>>143は内装屋さん?
なんだかんだ言って構体、台枠の溶接屋さんは
本工さんが多いし、一番日程が押してくるのが
内装屋さんだと思うんだけど。

それから検査屋さんも大変だよね。
いいことって言ったら初めてその車両の
ハンドルを握って動かせることだけじゃんw

145 :名無しでGO!:2006/10/15(日) 22:22:13 ID:SFHwg2Yg0
車両製造の仕事がしたければ新津製作所の下請け(NIK)は?
残業ほとんどないよ。製造する車両が車両だからルーチンワークの繰り返し。
ときどきハロワにでてる。

146 :名無しでGO!:2006/10/16(月) 00:58:00 ID:kHV99Y3k0
プロでもないのにクルマで撮り鉄に行くとは、鉄ヲタのクズだな。
不便でも鉄道・公共交通機関を利用汁。

147 :名無しでGO!:2006/10/16(月) 11:29:24 ID:6eEbr6id0
S北K速鉄道が7000系新車輌を導入
2006年度中に導入予定。
車輌の外観は今現在の7000系と同じ。
制御装置付近や車内等が変わる模様。
車輌製造会社は、川崎重工。

148 :名無しでGO!:2006/10/16(月) 22:19:25 ID:vFZRTMlN0
なんで漏れの学生時代にネットが発達してなかったんだと悔しい思いしきり。
今帰宅しました車両メーカの技術屋です。コンシューマ向け量産品メーかー
がうらやましす。ま、隣の芝論理なんでしょうけど。

149 :名無しでGO!:2006/10/17(火) 02:44:22 ID:nc1styfz0
雷鳥置き換え用新683系

283系後継車


マダーーーーーーーーー??

150 :名無しでGO!:2006/10/17(火) 03:29:02 ID:zTqUL4e2O
>>147
顔もビミョーに違うお。

151 :名無しでGO!:2006/10/17(火) 09:58:21 ID:NdhZ3iGOO
>>147 >>150
マジ話なの?しかも年度内って早いなw

152 :名無しでGO!:2006/10/17(火) 15:31:31 ID:SWvS1qv60
>>150
kwsk

153 :名無しでGO!:2006/10/17(火) 20:18:02 ID:sZYS/fkV0
>>151
JRR私鉄車両編成表06年版に2006年度計画として6両新造(形式不詳)、
3000系6両廃車と書いてある。

154 :名無しでGO!:2006/10/17(火) 20:24:38 ID:PDLwqdUR0
>>142
JR四国が自前で用意するんじゃないんだ。
鉄道総研が川重に作らせて、完成後最初に本線走らせる場所が
四国って事か。情報サンクス。

155 :名無しでGO!:2006/10/17(火) 22:01:25 ID:BHJhqOsI0
>>153
ってことはそろそろ川崎重工に行ったら顔だしてるかな?
早速その本買ってみるわ

156 :名無しでGO!:2006/10/18(水) 07:23:14 ID:TEGwhyKAO
>>153
d、6両増備で3000系が廃車か…
その6両だけ仕様が変わるってのが本当だったらおもしろいなw

157 :名無しでGO!:2006/10/19(木) 12:17:09 ID:8YmzLgO20
保守

158 :名無しでGO!:2006/10/19(木) 15:22:19 ID:DFfnoygc0
阪急は当分作れないでしょうね・・・
肝心の日立が新幹線の製造で精一杯で受注残が200両。
川重、東急はE233で1600両、近畿車輛と日本車輌もN700で受注残。
3000系が後20年は走っているかも。

159 :名無しでGO!:2006/10/19(木) 17:31:49 ID:dN8FDOem0
>>158
>川重、東急はE233で1600両

これどういう計算?
中央線向けが590両+京浜東北線向けが830両=1420両だが、このうち年間300両程度
(京浜東北線向け製造完了までに600〜800両程度?)は新津で作るはずなので
川重+東急で製造する分はそんなにすごい数にはならないと思うが

160 :名無しでGO!:2006/10/19(木) 17:39:19 ID:627D7MzX0
投入線区はそれだけではないってことよ。

161 :名無しでGO!:2006/10/19(木) 17:39:34 ID:DFfnoygc0
>>159
E233は製造決定は1600両。1420両に常磐緩行の180両が加わる。
203と207-900が廃車。
常磐線向けは東急、川崎重工。
もちろん、川崎重工ではN700も製造するし、東急でもE2作るから。

162 :名無しでGO!:2006/10/19(木) 17:57:16 ID:kLY0Vm8U0
>>158
逆に阪神つながりで近車に作らせたりして。
確か、Aトレを作れるのは日立・川重・近車の3社だよな。
ま、ないだろうがw

163 :名無しでGO!:2006/10/19(木) 18:01:21 ID:dN8FDOem0
>>161
いやだから、1420両でも1600両でもいいんだが、そのうち一部は新津で製造するはずなのに
何で全部川重+東急の製造分として計上されてるのかってこと

164 :名無しでGO!:2006/10/19(木) 18:33:38 ID:DFfnoygc0
>>163
半分ぐらいは新津。ただしライセンスは東急。

165 :名無しでGO!:2006/10/19(木) 18:37:55 ID:KXtwLrP80
>>163
オレンジ&緑帯の15連がいっぱい発注されてまっせ

166 :名無しでGO!:2006/10/19(木) 21:23:00 ID:Gl9oSWv/0
>164
工場のキャパの話してるのにライセンスが関係あるか?

167 :名無しでGO!:2006/10/21(土) 01:07:00 ID:s8m4gaHH0
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img81/10606.jpg


168 :名無しでGO!:2006/10/21(土) 08:14:39 ID:CCrOiUGE0
昨日20時ごろ、豊川からフェニックス向け車輌が陸送されました。

169 :名無しでGO!:2006/10/21(土) 19:03:52 ID:YiTTW05T0
>>168
新幹線なんかは深夜に出場するけど、
20時に出場したの?

170 :名無しでGO!:2006/10/24(火) 11:13:21 ID:mIdRXFqW0
保守

171 :名無しでGO!:2006/10/25(水) 10:23:21 ID:7sZfjw4c0
捕手

172 :名無しでGO!:2006/10/26(木) 12:35:51 ID:pyuNXIPN0
sage

173 :名無しでGO!:2006/10/26(木) 21:23:17 ID:436FrUM60
南海の今後の新車は近車で製造が行われるらしいよ。
何でも、近鉄シリーズ21規格の車両を導入するとか。

174 :名無しでGO!:2006/10/26(木) 21:57:46 ID:etpdU1Sh0
>>173
走るんですじゃないの?
関西に走るんですはこないの?

175 :名無しでGO!:2006/10/26(木) 22:47:26 ID:u6gKhSpU0
>>174
207系2000番台とか223系2000番台とか521系とかいますが>走ルンです@川重製

ちなみに日立のA-TRAINなら阪急の9000系・9300系が該当だな

176 :名無しでGO!:2006/10/27(金) 11:22:57 ID:WNYq8SlZ0
>>173
詳しく

177 :名無しでGO!:2006/10/28(土) 08:08:08 ID:WSPw0Ht/0
もしかして泉北新7000系もシリーズ21規格になるとか?
車番も7020系になったりして

178 :名無しでGO!:2006/10/28(土) 08:48:49 ID:6pcKF0990
JR四国はJRで唯一、JR化後の新車を
5メーカー全部から入れてるな。

東急・・・5100
日車・・・8000系、6000系
近車・・・7000系
川重・・・5000、5200
日立・・・8000系

新潟・・・1000系、1500系
富士・・・2000系

>>174
南海2300系。

179 :名無しでGO!:2006/10/28(土) 10:33:29 ID:jn29x4hO0
>>178
東急・・・213-500等
日車・・・色々
近車・・・311系
川重・・・700系(新幹線)
日立・・・383系、373系

新潟・・・キハ85
富士・・・キハ85


180 :名無しでGO!:2006/10/28(土) 12:01:44 ID:pfIXmmbw0
近車が動いたのは事実だが、南海からの受注に失敗したと聞いた。
また東急車輌だって。

181 :名無しでGO!:2006/10/28(土) 16:36:37 ID:27ACrz9l0
>>179
213-5000は国鉄設計だ罠。

182 :名無しでGO!:2006/10/28(土) 18:21:50 ID:mDByH4dU0
>>181
313系で東急が大暴れしたのは業界では有名な話。
したがって、東急もJR束シ毎に納入実績あり

183 :名無しでGO!:2006/10/28(土) 23:32:29 ID:Su8jnG4YO
もうコスト削減はやめようよ

184 :名無しでGO!:2006/10/29(日) 01:07:20 ID:zR4V3I4+0
そこで運賃への上乗せが決定されました

185 :名無しでGO!:2006/10/29(日) 15:22:23 ID:YHriEMzJ0
>>182
大暴れってなんだ?

186 :名無しでGO!:2006/10/29(日) 17:04:39 ID:XfXOaMMX0
E231が東急で大暴れした件なら知ってるけどな

187 :名無しでGO!:2006/10/29(日) 19:46:40 ID:Vb3n/QdS0
ダブルデッカーが転倒してガラスが全破損したんだっけ。

188 :名無しでGO!:2006/10/29(日) 19:54:47 ID:DIFE0UcZ0
>>187
車体をひっくり返したのは川重だったかと・・・
>>186は完成寸前の車体が勝手に動き出して工場のブロック塀を突き破った件だな

189 :名無しでGO!:2006/10/29(日) 21:34:40 ID:eUuTQgDx0
>>186
そんなことがあったのね・・・しらなんだわw
でもそれって地震が原因とかじゃなくて?

190 :名無しでGO!:2006/10/30(月) 21:14:38 ID:g3sJHn1a0
>>165
それはさすがにまだでしょ
常磐緩行がおわってからだし

191 :名無しでGO!:2006/10/31(火) 18:10:31 ID:OC+ZVQee0
hosyu

192 :名無しでGO!:2006/10/31(火) 23:54:10 ID:WL1IHY6T0
んで結局、東急が313系で大暴れしたのは、一体なんだったの!?


193 :名無しでGO!:2006/11/01(水) 21:31:08 ID:zyDant6+0
このスレって社員の人も見てますよね。

漏れはロングマンセーなんですけど
静岡向け313の座席ってどうなるのですか?

ダイレクトにロング、クロスとはさすがに
書けないでしょうからいい結果とか残念な結果とか
どちらとも言えないとか婉曲した表現で教えてもらえませんか?

194 :名無しでGO!:2006/11/01(水) 22:59:09 ID:f57k2l3G0
♪に出てたけどどうやらロングではないみたいだね
ちなみに私は中の人ではないのであてにしないで

195 :名無しでGO!:2006/11/02(木) 04:15:53 ID:ME6UYpKU0
セミクロかセミ転クロのどちらか

196 :名無しでGO!:2006/11/02(木) 22:22:48 ID:rgpoZo+90
バローム

197 :名無しでGO!:2006/11/03(金) 20:53:46 ID:8ROY6fvn0
クロス!!

198 :名無しでGO!:2006/11/04(土) 04:45:59 ID:Xo+SUArg0
ポテ

199 :名無しでGO!:2006/11/04(土) 21:16:50 ID:jTAr6DQt0
age

200 :名無しでGO!:2006/11/04(土) 23:45:07 ID:vD9cWLEz0
菌車で313
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img81/10697.jpg


201 :名無しでGO!:2006/11/05(日) 03:46:22 ID:9Bd1lYVH0
>>200
今回は東急にはまわって来ないの?

202 :名無しでGO!:2006/11/05(日) 12:10:49 ID:lrPso6wjO
昨日、南海電車祭り行きました。毎年出店してる東急車輛が無かった。やはり南海の新車はKinKiなのか?

203 :名無しでGO!:2006/11/05(日) 12:50:40 ID:Hg9zyvqE0
束Qはし束あたりで手一杯ってことか・・・

204 :名無しでGO!:2006/11/05(日) 18:36:27 ID:zxcfjc5N0
>>202
だから前から俺=>>173が近車になるっていってるじゃん。
近車で1000系の増備再開するよ。
ほんでその次になる6200系置き換えの新形式も製造先は近車になるの。

205 :名無しでGO!:2006/11/05(日) 21:36:54 ID:aCqcHnXD0
南海の製造メーカーは近車じゃなくて新津

206 :名無しでGO!:2006/11/05(日) 22:25:42 ID:OSc3RHPG0
きのう東急車輛の脇とおったけど(じつは隣で学祭やってたから覗いてみたついでにw)
塀際の完成検査線みたいなところは空っぽでしたよ。
「??」みたいに思ったのは,黄色帯のE231みたいな車体が,京急の線路と直角向いて2列に並んでたことぐらいか・・・ナ(なんだべありゃ)

207 :名無しでGO!:2006/11/05(日) 22:39:10 ID:vJCyRBzo0
>>206
>黄色帯のE231みたいな車体

見たままズバリのE231系と思われ
三鷹向けの増備(→209系500番台捻出→浦和の209系試作車廃車、という計画)があと1本か2本
あるはずなので

208 :名無しでGO!:2006/11/06(月) 04:23:02 ID:ML7YK1cD0
>>205
マジレスすると、新津オンリーで受注することは120%ない。

>>202を踏まえると東急の入札争い三連敗(東武西武南海)は確定か?

209 :名無しでGO!:2006/11/06(月) 06:45:22 ID:BS7UxV0OO
最近、近車が受注とるの多いような気がする。

あっ。ちとアゲときますね。

210 :名無しでGO!:2006/11/06(月) 19:58:59 ID:W7WgYvaP0
>>209
いい事だ。
これから他の会社も近車発注先を変えていくべき。
そのうち東武も西武も近車へ変える事だろう。

211 :名無しでGO!:2006/11/06(月) 21:48:46 ID:W7WgYvaP0
>>209
いい事だ。
これから他の会社も近車へ発注先を変えていくべき。
そのうち東武も西武も近車へ変える事だろう。

212 :名無しでGO!:2006/11/06(月) 23:25:09 ID:DBYdye130
東急が出店してなかったのは受注を他メーカーに取られたからじゃなくて
向こう30年くらい新車投入自体が無くて6000/7000系で行くというサインだったりして…

213 :名無しでGO!:2006/11/07(火) 07:05:14 ID:CJWAkP84O
それでもいいよーだっ!もう沿線住民じゃねーし。動体保存みたいでええんでね。(ノд`)

214 :名無しでGO!:2006/11/08(水) 00:27:39 ID:WqA4udeA0
近車は過去に取引を行っていた実績があり、自信を持って臨んだようだが
危機を感じたのか東急は(設計面で試験協力をしてもらっていたこともあり
従来から価格を抑えて供給していたが)南海に価格面で有利な条件を提示、
ウィナーとなった。
元から南海は価格より実績重視で設備購入契約を行ってきたが・・・

215 :名無しでGO!:2006/11/09(木) 10:47:36 ID:pWlYwZla0
常識的に考えて、南海がいきなり東急をやめて近車に変えるとは考えにくい。
昔、南海がアフターサービスなどを考えて横浜から購入していると言って
いたし…

216 :名無しでGO!:2006/11/09(木) 20:57:35 ID:kczb4kVo0
ネコバスみたいなDMVだけど
この新型モノレールも道路も走れるDMV
ttp://up.nm78.com/old/data/up115669.jpg

217 :名無しでGO!:2006/11/09(木) 21:08:59 ID:oD65nXiNO
和むね〜

218 :名無しでGO!:2006/11/10(金) 00:27:31 ID:1fCJljCi0
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:D20_0036_2.jpg

219 :名無しでGO!:2006/11/10(金) 22:48:55 ID:ouREFsi20
日本エヤーブレーキ株式会社
http://www.youtube.com/watch?v=Gx9rGp5hXZ4

220 :名無しでGO!:2006/11/11(土) 00:11:46 ID:odIS5rrS0
>>214
南海の実績重視といえば、平坦線用の車両の主電動機は全部三菱製だな。
70年くらい前の車両で、同じ出力の主電動機なのに日立製と三菱製じゃ走りが全然違っていた(三菱の方が上)らしい。

221 :名無しでGO!:2006/11/12(日) 00:20:24 ID:85qK2/vV0
車両事業で欧州、印、ロに進出へ 川崎重工
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000162112.shtml

こういうのってやっぱり商社と組んでやるの?

222 :名無しでGO!:2006/11/14(火) 03:20:15 ID:cNusXFVIO
保守あげ

223 :名無しでGO!:2006/11/14(火) 17:24:23 ID:vjVSnXlI0
>>221
川重は、インドのこの案件を狙っているんだろうね。

【インド、高速貨物鉄道計画が具体化へー日本の政府融資活用】
 インド政府はデリーとムンバイ、コルカタを結ぶアジア初の本格的
な高速貨物専用鉄道を建設する。コンピューター制御で大量の貨物を
高速輸送する総延長2800kmの新線を、2010年度末にも完成させる計画。
総事業費は50億ドル(約5500億円)前後で、日本製の資機材を使用する
ことで通常の円借款より有利に資金を調達する「本邦技術活用条件
(STEP)」の適用を日本側に要請する方針。インド政府がまとめた
基本計画によると、貨物新線は首都のあるデリー市とインド最大の商業
都市ムンバイ(旧名ボンベイ)を結ぶ1350kmと、デリーから東部の中心
都市コルカタ(同カルカッタ)までの1450km。全線が複線電化で、速度
は時速100キロ以上。専用に設計した電気機関車や貨車も投入する予定。
ーー(「日本経済新聞」、2005年6月16日)  

【STEP適用融資】 主契約の相手を日本企業に限定し、日本製の資機材
を契約総額の30%以上調達することを条件に、金利0.4%、期間40年の
融資が受けられる。使途を特定しない一般円借款の最高金利は1.3%で
ある。

224 :名無しでGO!:2006/11/16(木) 12:29:09 ID:u1ZWsA7N0
提げ

225 :名無しでGO!:2006/11/17(金) 22:17:32 ID:0cW3Az8F0
313オールロングを製造した菌車が真の汚物工場

226 :名無しでGO!:2006/11/17(金) 23:29:53 ID:NYqBnF7Q0
そんな車両を発注した事業者こそアレなんだが

227 :名無しでGO!:2006/11/18(土) 00:16:58 ID:6PzV1ryl0
321=233>313オールロングだね

228 :名無しでGO!:2006/11/18(土) 02:31:35 ID:N8nBcMYj0
>>225
阪神1000 近鉄シリーズ21も汚物

229 :名無しでGO!:2006/11/18(土) 21:05:24 ID:RI68GvX40
>>227
せめて車端部だけでも残してもらえれば良かったんスけどね>クロス
某赤いトコみたいにw

230 :名無しでGO!:2006/11/18(土) 23:19:36 ID:6PzV1ryl0
>暴赤いトコ
JRに服従しつつ競争もしている某大手私鉄のVVVF車ですかw
内装リニューアルして似非阪急化されたやつでしょ?

それとも俺がよく知らないμ鐵?

231 :名無しでGO!:2006/11/18(土) 23:37:47 ID:RI68GvX40
>>230
♪ソラシ〜ドレミファソ〜〜〜ラーーーー(ry
のトコでつ

232 :名無しでGO!:2006/11/19(日) 16:41:59 ID:NYndRzZ/0
新事務所を毎朝毎晩通勤電車から眺める
だいぶん完成してきたね。
電灯もついてたから、もう配線工事も着々と進んでるのか

233 :名無しでGO!:2006/11/19(日) 22:12:59 ID:slG1bbwY0
毎晩遅くまで明かりの消えない不夜城としてブラック企業に認定されないか
不安だ。灯火管制でもするか。
>>232 あともまいさんIDがNY w)

234 :名無しでGO!:2006/11/19(日) 22:32:10 ID:0jXyy+c40
>>231
あーそっちか。てっきり某急9000かと。

235 :名無しでGO!:2006/11/21(火) 00:26:45 ID:Q8jFkQb40
その暴急も、次期新車はついに沿線某社のお勧めに負け、ステン(ry


236 :名無しでGO!:2006/11/21(火) 21:36:42 ID:DxjVFP4E0
>京急ステンレス
阪神9000みたいになりそうだな

237 :名無しでGO!:2006/11/23(木) 01:53:33 ID:K66yMoRu0
保守

238 :名無しでGO!:2006/11/25(土) 12:01:18 ID:fgSJUFxw0
中の人に質問。

同じ形式の車両を他社と分担して作るとき
自社の方が出来がいいという自信はありますか?

239 :名無しでGO!:2006/11/25(土) 15:57:49 ID:JBQ0i11l0
JR東日本:仙台圏に新型車両「E721系」 来春から導入 /宮城

 JR東日本仙台支社は来春から、仙台都市圏の在来線に新型車両「E721系」(定員270人)を導入する。来年3月開業の仙台空港アクセス鉄道(仙台空港―JR仙台駅)との相互直通運転車両をベースに、バリアフリー化と快適さを実現した。
 車両は、乗客の要望が高いボックス席とベンチ席の混合型で(1)客室の床とホームの高さをほぼ同じにして段差を解消(2)優先席エリア全体を一般席と色分け(3)車いすスペースとトイレを設置――などを図った。
 東北線などで走っている老朽化した旧型車両(455系など)と順次交換し、約1年かけて全39編成(78両)の営業運転の開始を目指す。正式な運行路線は来春のダイヤ改正に合わせて発表する予定。【鈴木一也】

11月25日朝刊
(毎日新聞) - 11月25日12時1分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061125-00000064-mailo-l04

240 :名無しでGO!:2006/11/25(土) 21:24:38 ID:ffOXY3Tn0
>>238
基本の造り(車体、擬装、電装)はしっかりしてると思うよ。
でも内外にキズだらけだから見た目は悪いw

さてどこの会社でしょう?

241 :名無しでGO!:2006/11/26(日) 12:48:27 ID:8es7U8HF0
>>240
そう思っているのは穂の原人だけ。
悪いのは見てくれだけでもない。

242 :名無しでGO!:2006/11/26(日) 13:35:48 ID:IEH6Fqod0
>>238
パンピーには出来のよさなんてあんまり分からないなぁ。
そりゃ10年経った川重と東急(新津)の209系くらい違っていたら分かるけど。

でも285系の3000番台の出来が悪いことだけは素人でも分かる。

243 :名無しでGO!:2006/11/26(日) 17:40:17 ID:a+/HUIxB0
285-0…川重・近車
285-3000…川重・日車
でよかったっけ?

244 :名無しでGO!:2006/11/26(日) 20:11:00 ID:7Cpu/WBE0
>>243
285-3000…近車・日車

245 :名無しでGO!:2006/11/26(日) 20:57:40 ID:an/YjsKR0
大阪市交通局の新20系は
アルナ工機製がダントツの出来って
聞いたことがある。
もう存在しないけど。

246 :名無しでGO!:2006/11/27(月) 09:15:05 ID:gErlVwOS0
>>245
大阪市交車はアルナ製は乗っていて、いい感じはする。
近車製はやや振動(減速時にガタガタするような感じ)がある。
ある人も市交の近車製はどうも好かんと言っていた。
他の会社は特にメーカーのプレート以外に感じることはない。

247 :名無しでGO!:2006/11/27(月) 23:54:12 ID:38Uz/W/k0
>>246
最近の近車は契約社員が多いから質が落ちたか。

248 :名無しでGO!:2006/11/28(火) 12:31:21 ID:Btn5rWju0
>>223
台湾・中国に続いて日本の新幹線輸出を目論んでるんだろうけど
台湾なんか試運転中なのに脱線しまくりだからどうだろうね

249 :名無しでGO!:2006/11/28(火) 22:59:35 ID:jqideso30
台湾の場合,脱線よりも深刻なのがケーブル泥棒なんだってな。
転売目的で架線とか持ってかれちゃうらしい。

250 :名無しでGO!:2006/11/28(火) 23:20:27 ID:xY+01qFS0
>>249
あるあるw台湾新幹線作ってるとき
台湾から研修に来てる香具師に
よくパイプ盗まれたもんw

251 :名無しでGO!:2006/11/30(木) 10:35:25 ID:8fr6CIyh0
sage

252 :名無しでGO!:2006/12/01(金) 22:02:00 ID:9kQ/JryG0
【JR西日本】
○321系後継となる新形式を早くも開発中、阪和・大和路線などへ。
○九州新幹線直通用新形式試作車8両1編成を車両メーカに発注。
 近車が一部を受注、住金は320km/h対応の車輪を受注。

253 :名無しでGO!:2006/12/01(金) 23:21:08 ID:gA378NMb0
>>252
いきなりビッグニュース到来ですね。

新形式の通勤車は、尼崎の事故のバッシング対策のためでしょうね。
新幹線は・・・どうなるか分からん。

254 :名無しでGO!:2006/12/01(金) 23:29:06 ID:MjF9kyN50
>>252
どうせ321系の劣化版であることは目に見えているんだよ。
負け組み和歌山・奈良へ向かう糞2路線向けの糞仕様って
時点で期待感なし。

255 :名無しでGO!:2006/12/01(金) 23:39:45 ID:I5/HHvn80
>>252
奈良には201系が入るのに新形式は不要だろ

256 :255:2006/12/01(金) 23:48:54 ID:I5/HHvn80
外環状・奈良線用の4両口か
失礼

257 :名無しでGO!:2006/12/01(金) 23:51:32 ID:cT9PFASS0
>>252
kwsk!>九州新幹線直通用新形式試作車8両1編成を車両メーカに発注。

258 :名無しでGO!:2006/12/02(土) 00:01:06 ID:ABek5Ypn0
南紀特急用の新型車と併結運転する計画があるようだから
その絡みもあって新設計となってるようだ。尼崎事故とは全く無関係。
事故前の321系開発時に言われていたことでもあるし。

259 :名無しでGO!:2006/12/02(土) 01:20:37 ID:HeNq61iE0
まぁ、321のできが中途半端だからなぁ・・・

260 :名無しでGO!:2006/12/02(土) 03:22:46 ID:DM1ojZp/0
>>258
> 南紀特急用の新型車と併結運転する計画
特急車両と併結するのか。

261 :名無しでGO!:2006/12/02(土) 07:00:21 ID:dnj3kA60O
南海のサザンみたいにするの?

262 :名無しでGO!:2006/12/02(土) 08:21:28 ID:gOo3nP1H0
>>252
単に、今週各社に技術提案もってこさせただけだろ??

8量編成、東海道には乗り入れず。
廊下付だっけか?

263 :名無しでGO!:2006/12/02(土) 13:38:03 ID:ixDSQyDG0
>>258
そうだとしたら阪和は分かるが、大和路にも投入するのか。
運用共通化するのか?

264 :名無しでGO!:2006/12/02(土) 14:09:02 ID:QliwRq4O0
>>262

廊下付き?

265 :名無しでGO!:2006/12/02(土) 21:43:57 ID:ZjpC7qNp0
>>264
詳しくは知らんけど,メーカーによるシュミレーションかとw。

266 :名無しでGO!:2006/12/02(土) 23:25:21 ID:YL8XZ6700
>>261
そうだ。
今の阪和線の快速系統では、偉大な南海のサザンの快適性・スピード面の高さの前に
まったく太刀打ちできず完敗しているのが現状だからな。
利用客の落ち込み具合も南海とは比にならない位激しい。
だからJRは偉大な南海を見習って特急車+一般車を連結する方式を採用することに。



267 :名無しでGO!:2006/12/03(日) 01:19:03 ID:dmcReWPU0
九州・山陽新幹線相互乗り入れ議論スレPart6

193 :東大阪の構体屋 ◆232zA6gjMo :2006/11/28(火) 21:59:19 ID:QZSozyPr
新幹線試作車受注しますた♪
とりあえず朝礼で聞いて分かった事は
・発注社は西
・九州新幹線乗り入れ仕様
・8両編成


近車の情報管理能力はどうなってるのかねぇ・・



268 :名無しでGO!:2006/12/03(日) 09:58:29 ID:snYpINk90
>>266
μ鐵みたいだな

269 :名無しでGO!:2006/12/03(日) 15:36:02 ID:LFvAH2XO0
>>268
ただし、一般車に関しても南海を見習ってロングシートにするらしい。
将来、阪和・紀勢線は新型車の増備に伴い221系・223系・113系を含む
クロスシート車を全て追い出す計画を企ててる。
大和路線と奈良線向けは転クロ仕様。

270 :名無しでGO!:2006/12/03(日) 16:47:22 ID:g5gt4/5D0
223系は日根電に残るが、きのくに線ローカルと関空快速用。
一般型の新形式は阪和・大和路線用共にロングシート4ドア車。

271 :名無しでGO!:2006/12/03(日) 17:14:59 ID:pZnR90MP0
>>264
昔の食堂車とかグランドの下層階のイメージ
個室ではないらしい。

構体はN700ベース。
ただし、先頭車はMc

272 :名無しでGO!:2006/12/03(日) 19:32:03 ID:gKEU0I5D0
>>271
意味がよく分からない。
片方の窓側に通路が設置されるということ?
つまり、窓に面した座席は一つだけになる?

何のためにそんなことをする必要が?

273 :名無しでGO!:2006/12/03(日) 20:47:48 ID:7bajrvnW0
>>271
どういう座席配置になるの?

274 :名無しでGO!:2006/12/04(月) 10:16:38 ID:jVrWyzeM0
今のレールスターのコンパートメントみたいなのが付くということか
レールスターみたく廊下が真ん中じゃなくて、100系2階建て車の個室のように廊下が端になるということ



275 :名無しでGO!:2006/12/04(月) 18:19:34 ID:6oWh0HAv0
>>245
10系更新車もアルナで改造した奴が一番出来が良いって聞いたことがある
それが原因かそれとも近車が忙しいからかは知らないけど久々の更新編成はアルナが担当したね

276 :246:2006/12/04(月) 18:35:47 ID:52N7EuaG0
>>246の話は御堂筋線の古いほう(10系?)です。

277 :名無しでGO!:2006/12/05(火) 04:33:37 ID:2ivoeumk0
所で223-2500番台が川重で落成したらしいのだが、

278 :名無しでGO!:2006/12/05(火) 11:14:22 ID:8jA63Gh40
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1165230838_1.JPG
これだな。川重館はもう見れないだろうけどこの掲示板ならたまに川重の様子が見れる。

279 :名無しでGO!:2006/12/06(水) 20:50:09 ID:3nE7MpZ90
321系の南海版なら近車でも大歓迎です!

だが、もしまんま尻21なら呪(ry

280 :名無しでGO!:2006/12/07(木) 20:51:46 ID:6oCf2g+D0
初期のスレを見てると、近車が少しやばめ、
みたいなレスをよく見かけたんだけど、最近はどうなの?
結構順調に受注とってるように見えるんだけど。

281 :名無しでGO!:2006/12/07(木) 21:03:17 ID:d4Z6drxr0
>>280
会社がヤバいのではない。
製品がヤバいのだ。

だが、H立とか、某急の方がもっとヤヴァ(ry

282 :名無しでGO!:2006/12/07(木) 21:43:00 ID:ziQtssgu0
車両更新で中の化粧板はがす時に
穂の原製のはなかなかはがれなくて困る。

のり塗りすぎなんだよ、ボケ。某急なんて
簡単にペリッっと取れるのにさ。

283 :名無しでGO!:2006/12/07(木) 22:48:59 ID:6oCf2g+D0
>>281
なるほど。
321の制動時のキュルキュル〜〜ってのも近車クオリティなんですかねぇ。

最近本命をNかSかで迷いまくってる自分は就活生w
Rはあんまり視野に無い。

284 :名無しでGO!:2006/12/08(金) 04:39:50 ID:/2eZYsG10
NとかSとかRって何ですか?

285 :名無しでGO!:2006/12/08(金) 07:43:47 ID:z71l5Kq/0
N:日車
R:川重
H:日立
S:近車
T:東急

じゃまいか?

286 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 00:09:46 ID:Qu3uMKPF0
【南海電気鉄道に置ける昭和末期以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも昭和末期以降の車両の完成度の高さでは、南海だけが一
歩ずば抜けている。
昭和末期以降の各鉄道会社の中で唯一はずれが一つも全くと言って無いのが南海だ。
9000系・1000系(1051F)・2000系・2300系・11000・30000系・31000系・50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも日本一。中でも特に1051F・31000系は世界で史上最高傑作であるのは
のは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の
グリーン車に備われている豪華仕様のシートにすら勝る世界最高と言っ
ても過言ではない快適性を誇っているバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした形跡がある事であろう。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

287 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 01:40:08 ID:C0Qh+pRS0
何で、近車が「S」でKHIが「R」なん?

288 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 01:58:44 ID:tZjN93xW0
次期くろしお車両は

南海方式と聞こえはいいが実態は


「格差観光特急」


289 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 05:22:11 ID:eaLeJE3Z0
>>286
何だか偉大なる将軍様を見てるみたいだw

290 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 06:22:07 ID:dnO/h5rG0
>>287

川重の「川」=「River」
近車の「近」=「Short」

291 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 11:58:43 ID:AU2KnDZFO
>>286
俺の故郷は世界一ィィィィィ!


まで読んだ

292 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 15:50:54 ID:qe/VJ0Fk0
南海なら321系をそのまま走らせても違和感ないな
色もまんま南海だし

293 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 16:21:08 ID:VGYi+HjrO
南海は走るんですでは?

294 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 17:29:30 ID:T+SV4n3e0
南海さんは、「あと10年以上新車は作れないから」という理由で、数年前の
JR貨物の甲種輸送の扱い変更(実質廃止)騒動について、大手民鉄事業者のなかで唯一反対しなかった事業者ですが何か?

295 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 18:54:25 ID:tevAnPfC0
>>294
>大手民鉄事業者のなかで唯一反対しなかった

どうも嘘くさい
少なくとも、阪急・京阪・阪神・近鉄は甲種輸送なんか近年していない。

296 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 21:22:31 ID:YuX3GrS30
>>290
>「近」=「Short」
怪しいなぁ

297 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 22:25:52 ID:QoxzeNvg0
>>295
そもそも甲種する場所があるか?>4社


298 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 22:47:08 ID:3lM6f0xJ0
>>296
とりあえず”K”は汽車会社で使ってたので、
無理矢理こじつけたのではなかろーか?

299 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 22:53:04 ID:OYiuOI3W0
鳴尾浜(旧武庫車)から阪神尼崎まで甲種輸送をするルートを考えてみよう!

300 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 22:59:57 ID:vC+Fb1SL0
>>294
残念!その頃、思いっきり車両新造してました>南海
今年度末にも甲種輸送を控えてまつ。

301 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 23:01:06 ID:YnSiWHe80
>>299
創業当時の洲先工場が武庫川線と繋がっていた時は、
武庫川線経由で尼崎工場まで回送していたそうだけどね。

302 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 23:08:01 ID:3He7by8/0
10年以上経って再び新造を開始したらどうするつもりだったんだろう

303 :名無しでGO!:2006/12/09(土) 23:51:03 ID:ikDyAeZa0
ガセだからあまり深く考えなくていいと思うよ

304 :名無しでGO!:2006/12/10(日) 00:29:51 ID:HXZl5Hf2O
>>300
何系?新車?

305 :名無しでGO!:2006/12/10(日) 04:21:03 ID:UF07fh9G0
>>291
> 俺の故郷は世界一ィィィィィ!
>
>
> まで読んだ

まで読んだ

306 :名無しでGO!:2006/12/10(日) 08:47:24 ID:0icjOWIN0
>>283
とりあえず車両メーカーはやめとけ。
電車好きならJRに行くのが幸せだ。

そっちの方が幸せな生活送れるよ。

307 :名無しでGO!:2006/12/10(日) 13:27:40 ID:wW6XpJHL0
>>304
1000系の再増備ですが何か?ww

308 :名無しでGO!:2006/12/10(日) 16:10:46 ID:VZlgqCdm0
>>306
やめとけって何だよ?
車両メーカーに勤める人がいなくなったら
日本の鉄道産業は終わりだろ。

309 :名無しでGO!:2006/12/10(日) 18:28:12 ID:AtR12yq50
>>306
鉄道に拘ってるわけじゃないけど、製造に携わりたいんですよね。
まぁJRの車両課へ逝け、って話になると思うけど、
入るだけでも結構なもんなのに、学部卒でポンポンと希望通りにいくまい、と思ってたり。

一応受けてはみるけどw

310 :名無しでGO!:2006/12/10(日) 18:41:32 ID:XDKCVlue0
>>308
今の若手の中の人の率直な感想を結構的確に表現してますよ。
給料安いのに忙しすぎるもん。

明日からまた仕事かと思うと、、、、、orz.

311 :名無しでGO!:2006/12/10(日) 21:39:35 ID:UfwsdSw90
最近各鉄道会社に買いたたかれているからね〜。

312 :名無しでGO!:2006/12/10(日) 21:55:46 ID:tmhGCfzv0
>>311

ぜんぜん違う

各鉄道社局に、買い叩かせてるからね

が実態。
残念だけど。

313 :名無しでGO!:2006/12/11(月) 19:32:35 ID:4Si/WP770
【南海電気鉄道に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
南海1000系のロングとボックスシートは人間工学を研究し尽くして作られているから快適性は群を抜いている。
特に背もたれとホールド性は秀逸だろう。
南海1000系の快適性はもはやJRの近郊型や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。
JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、南海1000系の快適性の前には大きく見劣りしてしまう。
座席車で南海1000系に勝っているのは、同鉄道会社の30000、31000系、 10000系、11000系、50000系、1051F、
2300系など近年の通勤車と特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、
圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、1000のロングシートとボックスシートは、ロング+車端部ボックス配列という点
をのぞけば、JRのグリーン車と以上の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

314 :名無しでGO!:2006/12/11(月) 19:48:41 ID:xUOVGioW0
懐かしいコピペだなw

315 :名無しでGO!:2006/12/11(月) 23:27:31 ID:JfEgvR9s0
>>310
>日からまた仕事かと思うと、、、、、orz.

人生はたった一度なのに、あなたはこれから毎日ずっと
そんな絶望感と共に過ごしていくわけ?
安月給でこきつかわれて、疲れ切って帰宅して
2ちゃんねるに愚痴っぽいことを書き込む生活をずっと
送るんですか?今のままじゃ、負け組の人生にしか
見えないけど、それでいいんですか?

316 :天王寺駅観察者:2006/12/12(火) 00:05:33 ID:oZEJavvm0
>>315
大半が自分の好きな仕事に就けてなんか無いよ。
だから>>310のいうことに共感できる。

漏れはもっと負け組みだが・・

317 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 00:23:46 ID:JmslsB8J0
>>315
もともと鉄ちゃんだったので会社入ったんだよ。
最初はパラダイスだったけど、
仕事してたら、どんどんイヤな面も見なくてはいけない。
客の無理難題や、語学。専門技術。思い知らされる自分の無能さ。
趣味として電車見る、乗るのが好きだったはずやのに、
気がつけば電車を「製品」として、技術屋としての見方してる。
そう気がつくと、何か一気に空しくなる。

正直、趣味は仕事にするべきでは無かったかもと思う。
この壁を乗り越えられたら、技術屋として、電車が好きと堂々と言え、
また違った考え方が出来るかもしれないけれど。


318 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 01:12:12 ID:XL6nj1xZ0
仕事がキツイ時はそう思うときがあるよな。ただ趣味を仕事にするべきじゃないってのは戯れ言。
好きな仕事に就くこと以上の喜びは人生にはないよ。


319 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 07:44:11 ID:5r5NTl2Q0
>>318
それは頭の「切り替え」「割り切り」ができる奴なら
そう。

おまえのように想像だけで物事決め付ける若さがそう言わしてるのか?
どのみちおまえは趣味を仕事にできる環境ではないだろうな。

学歴なければ自宅待機ニート
学歴あればこのまま学費バイトで稼ぎ生活費親すねかじりで大学院
直行・・・。

おまえの明日はどっちだ?

320 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 09:32:52 ID:20+W9JrAO
318は若い童貞さんとみた
憧れの会社に入ったからってやりたい好きなセクションに配属されるとは限らないし
配属されてもづっと同じ場所は居ない。

おまえは意に沿わない配属先に辞令でたら腐るタイプ。
会社辞めそう。

特急の開発希望したらコンテナやりなさいとか
言われて腐る姿が目に浮かぶ

321 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 12:05:20 ID:Fnof9bVz0
>特急の開発希望したらコンテナやりなさい

どうみても東急車輛です。本当にありがとうございました。

322 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 14:21:53 ID:20+W9JrAO
好きな電車だけつくりたかったら
自宅でグリンマックスや東京堂のキット組んで
仕事は別業種が幸福だよな

323 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 17:37:10 ID:azJHcvls0
>客の無理難題や、語学。専門技術。思い知らされる自分の無能さ。
これって鉄道に限った話じゃないんじゃね?

324 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 18:47:11 ID:xNIf8b0u0
【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番だろう。
大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。
9000系・1000系(1051F)・2000系・2300系・11000・31000系・50000系
とどれも日本でトップレベルに入る名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。
中でも特に1051F・31000系は関西史上最高傑作であるのは然るべき。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高や・偉大さに惹かれることだろう。
ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。

グリーン車の快適性を軽く凌駕する1000系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1007f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1000s.jpg
世界最強の品質と高級感を備えた50000系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50006f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50000-1.jpg

325 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 20:25:07 ID:PKR+Gt8+0
>>320
漏れも下手したらタンクローリー逝きだっただからな。
まだ、重機とか特殊車ならメカメカしてて
面白いけどタンクじゃなぁ・・・('A`)

326 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 20:51:55 ID:avoBLWCB0
趣味を仕事にするのと、仕事を趣味にするのとでは全く話が違うと思うんだがな。
前者は本人にとって悲劇、後者は周囲の人間にとって悲劇だ。

327 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 21:03:24 ID:P/wisani0
>>325

日車か?もしくは川重

328 :名無しでGO!:2006/12/12(火) 21:56:12 ID:8IkX6iHQ0
俺はメーカー入って鉄道車両やりたいと言ったらその部署に就き、
幅広く学びたいと言ったら出向に出してくれた。
で、今はその出向先である某鉄道会社で好きな鉄道車両の仕事やってる。
嘘のようだが本当の話。

「鉄道」が好きである以上に
「鉄道で飯を食べる事」が好きであり、誇りを持っている。

ただ、鉄道以外の仕事に配属されたら地獄を見るかもしれん。
そこで頭がうまく切り替わればいいが・・・。

スレ違い気味なのでsageておく

329 :318:2006/12/12(火) 22:59:17 ID:XL6nj1xZ0
>>319
なに言ってんだかわからん。なにが割り切りだよ、アホかw
俺はいい歳こいたオッサンだし、心配して頂かなくても好きな仕事に就けて満足してますよ。
趣味なんか遊びなんだよ。上っ面だけでデンシャ見て楽しいとか言ってるより、苦労して作った
方が余程楽しい。どうせ仕事せにゃならんのだからな。ただ趣味が楽しく無くなるのは確かだし
それ以前に趣味に傾倒しなくなるけどな。

>>320
こりゃまたリアルなw それ、自分の話か?
まぁ腐る以前に希望職種にも就けなかったみたいだから、そう自分に言い聞かせてるようだな。
希望の会社に入れなかったもんだから、入ってもどうせコンテナだとか云々…
>>319と同様、勝手に相手のことを推察して貶めることでなにか安心しようとする人種の
ようだが、自分がうまくいかないからって妄想でレスされてもな。
配属なんて思い通りにならなくてあたりまえ。もし電車の開発がしたくて、その会社に入るしか
ないなら、ウダウダ言うよりコンテナ開発してチャンスを待つ方が可能性ゼロのおまえより
よっぽどいい。ちなみに俺は>>328のように簡単にはいかなかった。希望部署行くまで5年
かかった。まぁそれでも技術職だし、周りにも恵まれたから苦にはならなかったけど。

ほんと妄想で相手のこと決め付けて貶して心の平衡を保とうとするのは構わんけど、それで
おまえらの人生がどうにかなるわけでもねぇぞ。

330 :315:2006/12/13(水) 00:35:03 ID:Iq5gAciJ0
ただいま、、、、今帰った

自分も一応エンジニアの端くれなんで、318さんの言ってること非常によく分かります。
自分が苦労して設計した物(車両に限らず)が今もどこかのサイトで黙々と動いてるのは、自分の誇りです。
それを他人に自慢する気はサラサラない。誰に知ってほしいとも思わない。
純粋に自分が生きてきた証が世に残る。まさに技術屋としての最高の楽しみです。

純粋に、今は純粋にホント忙しい。。。。
あぁ、もう寝なきゃ。
おやすみなさい

331 :317:2006/12/13(水) 00:37:59 ID:Iq5gAciJ0
すまそ。
上の名前まちごぅた

332 :317:2006/12/13(水) 00:38:18 ID:2eiOeNCQ0
すまそ。
上の名前まちごぅた

333 :317:2006/12/13(水) 01:41:44 ID:+sqYOHi00
すまそ。
上の名前まちごぅた

334 :名無しでGO! :2006/12/13(水) 12:08:55 ID:fjckIsdE0
>>295
近鉄は子会社の近車が甲種輸送を利用してるのだが。

335 :315:2006/12/13(水) 23:19:49 ID:vGuH31AV0
>>316>>317
レスありがとうございます。もし>>315を見て、お気を
悪くされたりしたのであれば申し訳ありません。
私が言いたかったのは、ネガティブな気持ちで人生を送っても
何ら良い事は無い、だから常にもっと前向きな気持ちを持つべきだ、
ということなんです。次の有名な話を読んで見てください。

【ある時、煉瓦を積み上げている3人の職人がいた。
通りがかりの人が何をしているのかと尋ねた。
1人は言った。
『見ればわかるだろう。煉瓦を積み上げているんだ』
もう1人は言った。
『給料をもらうために壁をつくっているんだよ。壁を』
最後の1人は誇らしげに言った。
『神を讃えて、ノートルダム大聖堂を作っているんだ!』】

希望に満ちた人生を送れる可能性が高いのは、もちろん最後の人
でしょう。同じ事をしていても、意識の差で大きな差が開くんです。
現場の職人さんがいないと、日本の鉄道は終わりです。
どうか前向きな気持ちで頑張って下さい!

336 :名無しでGO!:2006/12/13(水) 23:27:46 ID:DOHIzRYP0
>335
満たされるのは3番目、でも幸せな人生を送れるのは2番目のような希ガス。

337 :名無しでGO!:2006/12/13(水) 23:51:25 ID:A6rrjdpN0
【穂の原で構体を組み上げている3人の溶接職人がいた。
通りがかりのヲタが何をしているのかと尋ねた。
1人は言った。
『見ればわかるだろう。溶接をしているんだ』
もう1人は言った。
『給料をもらうために箱をつくっているんだよ。箱を』
最後の1人は誇らしげに言った。
『葛西様を讃えて、313を作っているんだ!』【穂の原で構体を組み上げている3人の職人がいた。
通りがかりのヲタが何をしているのかと尋ねた。
1人は言った。
『見ればわかるだろう。溶接をしているんだ』
もう1人は言った。
『給料をもらうために箱をつくっているんだよ。箱を』
最後の1人は誇らしげに言った。
『葛西様を讃えて、313を作っているんだ!』】

全然希望に満ち溢れてないよw

338 :名無しでGO!:2006/12/13(水) 23:54:30 ID:9EXJzx8c0
俺も工場現場で通勤車両を作っていたときは正直抜け出したい位3Kの作業だったけど、

東京へ遊びに行って自分が携わった車両を見ると嬉しくなるな。
ものづくりの楽しさはそこにあるのだろうな。

339 :319:2006/12/14(木) 07:37:02 ID:Xzco93tV0
>>318
図星だったのか長文が涙さそうぜ

340 :名無しでGO!:2006/12/14(木) 15:13:22 ID:eX3tjHuA0
リクナビ登録したら川重のメールが来てたので
行ってみようかと思ったが薄給なのか・・・。
しR受けたほうが良いかな

341 :名無しでGO!:2006/12/14(木) 19:50:26 ID:FsDA/Chv0
ただ、JRだと就職そのものが難しいから(特に倒壊)旧帝大上位というのでもなければ
当てにはしない方が。
束なら非鉄部門に回される危険が大きい代わりに入り口は少し広いか。

342 :名無しでGO!:2006/12/14(木) 21:35:20 ID:BwComHdP0
>>340
偉く成れば給料上がるよ。


343 :名無しでGO!:2006/12/14(木) 22:02:05 ID:aB32jnEy0
>>341
地方駅弁でも総合職でいることはいる。
ただそういう人って本当は旧帝大行きたかったけど
家の都合で地元の国立行かされたって人が多い。

あとはメーカーやJRの子会社もいいのでは。

344 :名無しでGO!:2006/12/14(木) 22:18:59 ID:9dEm+wRv0
>>340
そこらへんの中堅企業や公務員に比べたら高いよ。多分。
ただ、重工業界は賃金ベースが電機や化学や自動車、マテリアルなどに代表される
他のメーカよりも低い水準
あと業界柄、景気の拡大影響が最後に効いてきて、
景気衰退の影響が真っ先に来るので、「夏」が短い。
そのせいか、大企業の割には残業付けても、おトク感が思ったほど少ない。
ただし、ホントに忙しい時期は、使う間が無いので、小金は結構簡単に溜まる。
あと長期海外出張とかで、出張先が開発国だと、日当が余るので必然的に長ければ長いほど溜まる。


345 :340:2006/12/15(金) 07:29:40 ID:4P/sXb4p0
>>341-344
d
じっくり考えてみます
何しろ就職活動失敗したら後が無い修士1年なので
関東の下位駅弁ですがorz

346 :名無しでGO!:2006/12/15(金) 21:19:46 ID:934Bbrha0
理工系ならさほど苦労しない。

347 :名無しでGO!:2006/12/16(土) 00:04:57 ID:rsxAXEqt0
>>346
漏れは苦労した。
と言うより、バブル崩壊直後でどこも採用無しな時代だった・・・。

348 :名無しでGO!:2006/12/16(土) 12:52:53 ID:juJkeaY+0
平成19年度の新製機関車数は28両

EH200  3両
EH500  9両
EF210 10両
EF510  2両

DF200  4両
http://www.jrfreight.co.jp/press/pdf/200612-04.pdf

349 :名無しでGO!:2006/12/16(土) 23:46:53 ID:QSQZwr3Z0
>>347
同情する。

350 :名無しでGO!:2006/12/18(月) 14:09:23 ID:yby+nLVX0
sage

351 :名無しでGO!:2006/12/20(水) 07:22:46 ID:P891YdBA0
漏れ来年入社予定だけど1次面接で横にいた香具師は面白かったなぁ。

面:ありきたりですが志望動機を教えてください

横:私は○○鉄道の△△系が好きで、それを造ったのが御社だったからです。

面:どうもありがとうございます。しかし、△△系はもう造る予定はないのですが・・・。

横:いえ、△△系の魅力は・・・(略、2分くらい)。だから私的にはぜひ増備したいのです。

面:いや、増備をするかしないかを決めるのは○○鉄道さんなのですが。


てな感じで面接官がもういいよ、って顔してるのにマシンガンのように
喋り捲る痛い香具師であった。おかげで漏れは殆ど話していないのに
1次面接つうかだったおw

352 :名無しでGO!:2006/12/20(水) 08:18:11 ID:MGhRTwxI0
>>351
おもしれー奴だなw

353 :名無しでGO!:2006/12/20(水) 20:18:00 ID:LK8BeGC00
そんなに信奉してるのが何系だったのかも気になるなw

354 :名無しでGO!:2006/12/20(水) 21:56:47 ID:FuQojnev0
意外と通過してたりしてw

355 :名無しでGO!:2006/12/20(水) 23:04:14 ID:7yUCwJET0
東武30000かと思ったけど富士もアルナも潰れ、東急は採用あんまり無いし
西武6000BY日立か?
てか6000に日立製なんてあるのかな

356 :名無しでGO!:2006/12/21(木) 00:28:19 ID:VPWKp0g50
D51だよ

357 :名無しでGO!:2006/12/21(木) 16:38:39 ID:LUbGC/pg0
2011年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に向け、JR九州は、
新型車両の導入を検討していることが19日、分かった。新型車両は
JR東海などが開発し、来夏から随時「のぞみ」に投入される「N700系」。
九州新幹線の「つばめ」より時速40キロ速い最速300キロの能力が
あるため、博多‐鹿児島中央間などを当初計画(約1時間20分)より
速く走行でき、九州の南北間が一層近くなりそうだ。
JR九州によると、全線開通・相互乗り入れに向けて約90両を発注する
計画。山陽新幹線に乗り入れる場合は8両1編成なので、予備車両も見込
んで10編成程度が新設される見込み。投資規模は約270億円。
JR九州は現在、JR西日本の山陽新幹線と新大阪‐鹿児島中央間を相互
乗り入れする方向で最終調整している。相互乗り入れには、車両のメンテ
ナンスや緊急時の対応などの面からJR西日本と同じ車両を使うことが
望ましく、今後の導入についてJR九州の石原進社長は「(つばめとは)
違う車両になる可能性がある」としていた。

JR九州は「つばめ」を最速260キロで走行しているが、スピード
アップを図りたい、との考えを以前から持っていた。「N700系」の
導入によって、博多‐鹿児島中央間をより速く走行できる。振動など沿線
への影響を配慮しながら、高速化を目指す。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20061220/20061220_009.shtml

358 :名無しでGO!:2006/12/21(木) 21:08:05 ID:LUbGC/pg0
日立、豪で鉄道機器受注・現地メーカーと共同で

日立製作所は豪州の民間企業などから鉄道の車両約630両分の関連機器
を受注した。現地で車両を製造するEDIレイル社との共同案件で、
車体はEDIが、日立はモーターやインバーターなど電気機器を納入する。
受注金額は明らかにしてはいないが、車両と電気機器を合わせ1800億円強と
みられる。車両を発注したのは、豪ニューサウスウェルズ州の官民協調
プロジェクトの一環として地元銀行や民間企業が設立した特別目的会社。
二階建ての長距離通勤向け車両を626両(78編成)納入する。 (07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D150CM%2016122006&g=S1&d=20061217



359 :名無しでGO!:2006/12/22(金) 22:30:01 ID:vZP8k+Tc0
軌間可変新幹線、八代でも試験へ

鉄道建設・運輸施設整備支援機構は22日、フリーゲージトレインの走行試験を2007年度中にも九州新幹線・新八代〜鹿児島中央間で実施する考えを明らかにした。
軌間可変電車は、九州新幹線西九州ルートへの導入を念頭に鉄道総合研究所が開発中。車輪幅を変えることで在来線と新幹線の双方を走行できる。
07年3月末までに3両編成の新型車両が完成する見通しという。
まず在来線の日豊線で試した後、九州新幹線・新八代―鹿児島中央を走行試験。新八代駅で軌間可変装置もテストする。
目標は最高時速270キロ超。在来線の長崎線への導入を、JR九州の石原進社長は「新幹線軌道の建設と軌間可変車両の導入はセットにしないと、時間短縮のメリットはない」とした。

政府・与党申し合わせでは、西九州ルートは建設費抑制のため、九州新幹線と共用する博多〜新鳥栖は新幹線、新鳥栖〜武雄温泉は在来線、武雄温泉〜長崎は新線の新幹線とし、軌間可変車両を導入するとしている。

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20061222200017&cid=main


360 :名無しでGO!:2006/12/24(日) 08:02:16 ID:xix2k0xM0
sage

361 :名無しでGO!:2006/12/26(火) 11:57:07 ID:JEDX5Jn60
維持しよう

362 :名無しでGO!:2006/12/27(水) 00:41:15 ID:ytbMH7wl0
近畿車輌は敷地が狭くて新幹線の試運転が出来ないから、新幹線を受注できなくなったって本当?

363 :名無しでGO!:2006/12/27(水) 22:04:27 ID:WOvfHvHM0
近畿車輛は、西日本のN700(N編成)を1本受注しているが何か

364 :名無しでGO!:2006/12/27(水) 22:08:21 ID:Fxky4D4s0
>>362
鳥飼で試運転するよ。

365 :名無しでGO!:2006/12/27(水) 22:24:18 ID:84dnJEtJ0
西日本向けなら博多総合車両所で試運転だろ
そもそも、東海は新幹線を近車に発注したことがあるか?

366 :名無しでGO!:2006/12/27(水) 23:18:27 ID:/gNrv1Uc0
つ[ http://homepage2.nifty.com/ichigo-keijiban/sub24.html ]

367 :名無しでGO!:2006/12/28(木) 01:33:06 ID:rXpO60jW0
レール幅が異なる新幹線と在来線に乗り入れできる車両として、
国土交通省が開発を推進するフリーゲージトレイン(軌間可変電車)の
新型試験車両が近く完成し、来年度からJR日豊線や九州新幹線鹿児島
ルート(新八代〜鹿児島中央)で走行試験が行われる見通しとなった。
フリーゲージは同新幹線長崎(西九州)ルートで全国初導入を目指して
いるが、佐賀県内の一部自治体の反対により未着工の状態が続いている。
近場で実用化へ向けた動きが起こることで、新幹線論議にも影響を与え
そうだ。フリーゲージトレインは、新幹線区間で時速270キロ以上、
在来線区間で130キロを目指す。1998年に旧型の試験車両が完成し、
国内で試験走行したほか、アメリカでの高速試験で最高速度246キロを
記録した。ただ、台車の揺れが大きいなどの欠点が判明したため、新型
車両で改良を進めており、年度内に新しい3両編成が完成する。
国交省などによると、新型車両は、まず在来線のJR日豊線で台車の安全性
を確認。区間は小倉〜大分間が有力とみられる。その後九州新幹線鹿児島
ルートで2年程度かけて約60万キロを走り、耐久性を検証する。国交省
では「順調なら数年内に実用化のメドが立つのでは」と見込んでいる。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06122205.htm



368 :名無しでGO!:2006/12/28(木) 08:48:28 ID:Hi4ub+vpO
もう年末なのに近車の出場線に313がでてきよった。

96 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.02 2018/11/22 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)